國產（含合資）中型轎車市場自03月開始，已經實現瞭連續5個月的整體銷量增長，其中，以日系品牌打造的中型車們增長最為迅猛。
在所有日系B級車當中，賣得最差的日產 天籟在07月也賣掉瞭10,810輛，而此前一直受到價格影響的豐田 亞洲龍，也在五連漲之後突破瞭萬臺大關，加上本就不斷沖擊著大眾Passat傢族的本田雅閣、豐田 凱美瑞，中型三廂轎車屬於的”德國時代”似乎從這個夏天開始，真正成為瞭一段歷史。
要說為什麼日系品牌們會在這段時間的表現如此強勢，除瞭帕薩特中保研”碰撞門”帶來的餘震外，疫情為汽車市場帶來的重新洗牌也算是一個”天時”。當然，更重要的原因還是在於，一向以”穩價格”銷售的日系制造商們，開始瞭一輪難得一見的集體降價，其中，降幅最大的莫過於本田 雅閣。
用外觀吸引年輕人
連續多年蟬聯瞭J.D.Power《中國汽車保值率報告》冠軍的本田雅閣，其保值率方面的優勢甚至連同年級的奔馳、寶馬都無力抗衡，而在這樣的背景下，廣汽 本田雅閣卻在經銷商處實現瞭2.2-3萬元的裸車降幅，這也創造瞭過去5年時間裡，雅閣新車在華的最大降幅。
這樣的降價使得雅閣成為瞭07月唯一單月銷售量突破2萬臺的中型轎車，並保持在B級轎車市場銷售冠軍（截至2020年07月）的寶座上。
其實從進入到第十代開始，雅閣在市場當中的口碑就又一次迎來瞭突破。之所以會出現這樣的情況，除瞭新平臺帶來的各項硬件升級之外，其在外觀上的處理才是制勝因素。
一直以來，本田雅閣其實都介於成熟傢庭與商務用車之間的產品，可是進入到第十代之後，雅閣卻獲得瞭一套符合當下轎車市場運動跨界趨勢的設計語言。每一臺雅閣都會在保險杠中擁有更立體的擾流包圍，回環造型的雙側處置，會讓其顯得比帕薩特等德系競品年輕得多。
而且在前臉上，我們還看到瞭采用密集矩陣樣式處置的大燈，這與設計之初就伴隨著強烈跨界味道的CR-V、思域相同。
但在讓前臉變得更年輕的同時，本田還是註重瞭車輛主要消費市場所要求的檔次感，這使得雅閣繼續在格柵裝飾中，投入瞭粗壯的傳統鍍鉻金屬材料。加上包裹在側裙上沿的防刮蹭鍍鉻條，雅閣並沒有因為運動跨界，就放棄成熟消費群。
動力優劣分明，油耗優勢明顯
地球夢是讓雅閣在同年級市場中顯得特殊的重要原因，與繽智、CR-V共享的兩套調校版本，使得雅閣230TURBO、260TURBO車主，對於它的1.5T渦輪增壓發動機有著完全不同的反饋。
雅閣230TURBO有著177Ps/230N`m的動力參數，在駕駛中也沒有遭遇起步肉的問題，可是提速過程中明顯的渦輪遲滯感，卻造就瞭”操作猛如虎、一看原地杵”的尷尬；相比之下，擁有194Ps/260N`m的雅閣260TURBO在提速感方面明顯要好很多，積極的超車反饋，幾乎讓每一位雅閣車主都會把”動力充沛”作為用車評價。
此外，本田的這兩臺1.5T發動機，在燃油經濟性方面的優勢尤為突出。
即便是按照目前的認證車主實際用油反饋來看，雅閣1.5T車型的平均油耗也僅為7.4L/100km，這不僅低於凱美瑞2.0L燃油車型的7.6L/100km，同樣也會比搭載1.4TSI的帕薩特280TSI車型更省油。
NVH性能調校尚待完善
雅閣也並非是一臺在同級對比中可以大獲全勝的車型，它的空間能力的確稍稍遜色於帕薩特、邁騰兩兄弟。可就乘員的空間體驗來說，若是不與帕薩特這類偏重商務的車型相比，其達到3拳的後排腿部空間（乘員身高為175cm）讓人也沒什麼好挑剔的。
不過，因為雅閣在這一代調校中開始愈發偏向駕駛的平順與舒適，這使得過於柔和的懸架調校，會在遭遇碎石或其它硬物時，帶來較為明顯的顛簸感甚至是彈跳。
而且車輛的實際隔音效果也並沒有網絡上所說的那麼好，車漆薄的問題就不說瞭，就從艙內體驗來說，車輛在進入到90km/h以上時速後，會產生比較明顯的風噪；此外，顛簸路段傳遞到車艙內的胎噪，也是一個明顯缺陷。
或許對比邁銳寶XL、索納塔這些產品，雅閣仍會是值得表揚的，可但凡是與帕薩塔、君越等定位稍高一些的競品相比，雅閣即便是裝上瞭主動降噪技術也難有優勢可言，這也成為瞭雅閣為數不多的缺點所在。
但話說回來，一臺開三年還能夠賣12萬多（按照65%三年保值率、260TUBO 精英版車型計算）的B級轎車，比別人傢的車多一點噪音又有什麼不可接受的呢？