中國消費者購車大多數都以傢用為主，很多人在買車之前，都會先查閱自己意向車型的各項參數，然後根據長寬高和軸距等數據，將車分為緊湊型、中型、以及中大型，三個級別，再根據不同的級別來作為內部空間大小的主要判斷依據。
在我們的傳統認知裡，車子的級別越高，車內的空間就越大。但事實真是如此嗎？
我們就拿寶馬傢族的X1,X3,X5這三個不同級別的車型對比來說，寶馬的X1屬於緊湊型SUV，它的長寬高分別為4565mm/1821mm/1620mm,軸距為2780mm，寶馬的X3定位中型SUV，它的長寬高為4717mm/1891mm/2864mm,軸距為2864mm,而寶馬X5則是以進口的方式進行銷售，定位中大型SUV，它的長寬高為4930mm/2004mm/1776mm,軸距為2975mm。
如果你沒接觸過這三款車，用傳統的看法去對比這三款車，肯定都覺得寶馬X5後排空間更大，因為寶馬X5定位中大型SUV，尺寸以及軸距方面相比X1和X3相比也大很多，但是如果這三款車擺在你眼前，你逐個坐進去感受一下，就會顛覆你傳統的認知，其實定位緊湊型SUV的寶馬X1才是後排空間最大的，而寶馬X5才是後排表現最差的，這是為什麼呢？
對於這個問題，其實並不難理解，因為在汽車設計領域，尤其是在空間利用率方面，大有講究。
舉個例子，本田飛度剛進入中國市場時就憑借小型車的尺寸，媲美緊湊型車的大空間獲得消費者的一致好評，所以市場表現和口碑也一直很穩定，這都歸功於本田的“MM理念（全稱：Man
Maximum Machine
Minimum）”，翻譯成中文就是“乘員空間更大化，機械空間更小化”，在有限的空間，用先進的設計思路和人機工程佈局，讓組件高效化、小型化，從而使乘員的乘坐空間更大化。具體說來，就是動力總成的小型化、車身結構的高效性、懸掛部件的小型化、以及中置油箱等技術的綜合運用。
而寶馬進入國內市場這麼多年，早就對國內消費者的購車需求瞭如指掌，寶馬X1作為寶馬suv傢族一款走量的車型，“空間大”當然是第一位的，於是，寶馬撇棄瞭上一代X1的前置後驅的動力佈局，而將這一代X1改成瞭前置前驅的動力佈局，並采用瞭1.5三缸發動機和匹配體積相比AT變速箱更小的雙離合變速箱，使得機械部分對乘員艙的擠占進一步減少。同時，還將軸距加長瞭110mm，在我體驗過X1的後排座椅後，也發現它的靠背要比X5和X3更薄一些，並且坐墊也要短一些，正是寶馬將X1的空間利用率發揮到瞭極致，使得X1具備瞭寶馬SUV傢族最為寬敞的後排空間。
寫在最後
看到這裡，你是不是還有點沒緩過神？其實不管是寶馬還是其他品牌的車型，他們都明白國內消費者對空間的需求遠大於操控體驗，對於品牌商而言，即使犧牲瞭駕駛體驗來換取相對較大的空間也是很劃得來的。