[汽車之傢 新車圖解] 4年前的6月，保時捷推出瞭第二代基於MSB平臺打造的Panamera車型。如今就在8月26日，保時捷也正式推出瞭代號971 II的小改款車型。改款覆蓋瞭全車系，包括瞭標準軸距版、行政加長版以及Sport Turismo旅行版。本次我們收到保時捷的獨傢邀請，汽車之傢德國分站第一時間近距離接觸到瞭新款車型，下面一起來看看這臺車到底哪些地方進行瞭升級吧。
此次小改款，不僅車型外觀動力都有所變動，就連車型序列都有所增減。首先改動最大的當屬Turbo車型。這一次，保時捷取消瞭老款Panamera的Turbo車型，Turbo S車型回歸瞭。你沒聽錯，Turbo S的名號不再局限於插電混動車型，純燃油版也有，而且依然會引進中國！
作為燃油車的旗艦，外觀設計上也要突出其與眾不同。Turbo S上的這個棕色是新增的兩種顏色的其中一種：松露棕金屬漆（取代瞭現款的醇萃咖啡棕金屬漆）。而原先的勃艮第紅金屬漆也被車厘子紅金屬漆所替代。
此外，整個前臉也進行瞭重新的設計，原本Turbo車型上經典的雙橫示寬燈的設計被改成瞭現在的類“C”字造型的燈組。
為瞭讓新車更有辨識度，所有車系的前臉造型，確切的說是前保險杠造型都有所改動。Turbo S車型的保險杠拋棄瞭之前Turbo車型兩邊區域獨成一體的設計風格，用一個上升貫穿保險杠的同色橫幅將兩邊的區域連接瞭起來，讓車頭的觀感看上去更為渾然一體。
至於其他車型則會標配瞭現款車型需要花7.1萬人民幣選裝的SportDesign外觀套件，現款車型上前後杠設計樣式則不再提供。個人覺得，這外觀套件讓整車的觀感提升瞭不少，黑色進氣格柵和側面大進氣口讓車身的視覺重心進一步下降，沒有瞭以前那麼“素”的感覺。
無論是標準軸距版，行政加長版還是Sport Turismo車型，車身側面保時捷都沒有做什麼更改，依然保持瞭現款的設計。但從側面已經依稀看出尾燈在造型上的一些改變。
是的沒錯，這次保時捷把貫穿式尾燈“貫徹”到底瞭，中間的貫穿組件終於是一條完整的燈帶，而不是像現款那樣中間還有一絲縫隙，和新款卡宴及Macan的設計風格保持一致。
除瞭“真”貫穿式的燈組，左右兩側的尾燈面積也得以增加，且上中下分成瞭示寬燈、剎車燈以及轉向燈獨立的結構，拋棄瞭現款示寬燈與轉向燈融合一體，穿插在剎車燈中的設計。至於好看與否就看個人口味瞭，但至少從燈組信息上，會給後方的駕駛者更明顯的指示，最大程度避免瞭現款Panamera在夜間後轉向燈不夠清晰的情況。
在內飾方面，改變最大的就是這個和992同款的方向盤。不過這裡有個小細節：雖然其造型甚至駕駛模式選擇旋鈕都和992的一樣，但我們在現場體驗後發現，方向盤後方的撥片表面是采用瞭鍍鋅材質，摸起來按壓下去都有明顯的金屬厚重感，比992的撥片質感要好上不少。
其次就是Sport Chrono組件的計時表的變化瞭。如今，除瞭標配的樣式外，保時捷還提供瞭Porsche Design樣式的表盤給顧客選擇，一共有四款。有意思的是，若選擇Porsche Design樣式的中央表盤，消費者還可以接著選擇多一塊同等表盤樣式的手表。
除此之外車內在表面上就看不到什麼其他的改變瞭，因為更多的優化在內裡。車輛的中控信息娛樂系統以及液晶儀表盤都換用瞭計算能力更強的GPU。在現場體驗下來，的確要比現款車型更為流暢，尤其是地圖縮小比例尺的情況下拖動地圖，流暢度有明顯的提升。
超高的選裝自由度一直是保時捷一大亮點，如果你可以接受相對長一些的訂車等待時間，你完全可以按照自己的意願定制一臺獨一無二的Panamera。無論是淺色內飾搭配木紋的商務豪華范兒還是深色配碳纖維或者金屬材質的運動范兒，都不在話下。
在動力方面，新款的Panamera Turbo S繼續沿用代號為EA825的4.0 V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率已經達到瞭630馬力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款車型分別有80馬力以及50牛·米的進賬。這個輸出功率等級在大眾集團內已經是轎車等級的頭把交椅瞭，僅次於蘭博基尼的Urus。0-100km/h的加速時間也進一步縮短0.5秒，到瞭3.1秒。極速更是刷新瞭之前的306km/h來到瞭316km/h。
為瞭在同樣的發動機上取得如此高幅度的功率提升，缸內壓力也會相對的增加。因此，相比起Turbo車型，Turbo S發動機的活塞、連桿、曲軸、噴油嘴都是重新設計的，此外Turbo S車型的渦輪葉片和增壓壓力也進一步提高。
雖然噴油嘴的壓力依然停留在250bar，但為瞭配合更高的輸出，最大噴油流量有所增加。同時為瞭避免爆震的發生，活塞頂形狀進過瞭重新的設計，壓縮比也隨之從10:1下降到瞭9.7:1。
同樣采用4.0 V8發動機的還有GTS車型，是喜歡V8發動機客戶的性價比之選。同樣，新款GTS車型的動力也得到瞭提升，現在可輸出480馬力及620牛·米的動力，不僅比現款稍微提升瞭20馬力，而且會有傾向於自吸發動機的V8動力輸出特性。至於入門級別的Panamera車型將依然采用低功率的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，動力輸出保持在330馬力不變。
當然，作為保時捷電氣化的重要旗艦產品，Turbo S E-Hybrid插電混動車型將會繼續提供。同時，為瞭彌補入門Panamera 4 E-Hybrid以及頂級Panamera Turbo S E-Hybrid車型之間的空缺，保時捷這次還新推出瞭Panamera 4S E-Hybrid車型。它將在Panamera 4S車型的基礎上上新增一套136馬力輸出功率的電動機，系統總輸出達到瞭560馬力，750牛·米。若配上Sport Chrono套件，百公裡加速時間甚至可以下探至3.7秒。要知道，這個加速時間已經比現款的Turbo車型更快瞭！
在中國客戶更感興趣的純電續航能力上，保時捷也對插電混動車型做瞭優化。通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現款的14.1kWh上升到瞭17.9kWh，提升幅度達27%。這樣做的好處顯而易見：在配合優化後的混動駕駛模式，4S E-Hybrid車型的WLTP循環純電續航裡程從44km提升到瞭54km。作為參考，在我國工信部使用的NEDC循環下更是達到瞭64km。
此次新款Panamera還有一個改進的重點就是底盤。具體來說就是進一步提升駕駛舒適性以及彎道的穩定性。雖然Panamera是主打運動性能的轎車，但在消費者端，保時捷也需要做出一些改變，保時捷宣稱這將會是有史以來最最舒服的Panamera。但與此同時你可不要以為Panamera已經向舒適性妥協瞭，從而失去瞭之前的運動核心。
真實情況是，工程師們通過對三氣室的空氣懸架，自適應減振、主動式防傾桿以及可變轉向比的轉向機進行硬件以及軟件上的優化，讓新款Panamera在舒適性和運動性兩方面的表現都進一步擴展瞭。
性能上的提升，保時捷已經給我們交出瞭答卷，在20.6km的紐博格林北環賽道段上，新款Panamera Turbo S取得瞭7分25秒的好成績，這比現款的Panamera車型快瞭整整13秒之多。至於舒適性是否真的有那麼明顯的提升，還是等待我們之後的實際駕駛體驗再做評價吧。
最後，讓我們來說說和中國相關的市場信息：在中國市場上，純燃油版的Turbo S隻會供應普通軸距的轎車版本，GTS車型也是如此。而插電混動版本的Turbo S E-Hybrid則會繼續有普通軸距與行政加長版提供。新推出的4S E-Hybrid版本會有行政加長版以及Sport Turismo旅行版供消費者選擇。至於入門動力車型依然有後驅佈局的行政加長版提供，滿足中國客戶對舒適性上的追求。新車將會在9月份的北京車展上正式在中國發佈，到店銷售則需要等至明年3月份。（文/ 汽車之傢海外分站@pkpk1）