2018年和2019年，奔馳品牌累計銷量都排在國內豪華汽車品牌銷量榜的第二名，和第一名的銷量差距並不大，同時奔馳品牌在銷量方面保持瞭較高的增長速度，2018年同比增長11%，2019年同比增長6%。2020年上半年，奔馳以34.6萬臺的銷量成績暫居第一。
2020年上半年受到疫情的影響，各大汽車品牌都受到瞭較大的影響，同時也增加瞭銷售壓力，在市場逐漸回暖之後，多數品牌都加大瞭促銷力度，“以價換量”成瞭快速提升銷量的最好方式，就連近幾年優惠幅度並不算大的奔馳也加入進來。
奔馳C級
目前在售的奔馳C級已經6年多沒有進行換代瞭。根據外媒的消息，新一代奔馳C級已經開始路試，因此現款奔馳C級在不久之後就將會停產，如今就成瞭抄底奔馳C級的最後機會。據瞭解，目前奔馳C級的優惠幅度已經達到瞭6萬左右，部分地區甚至有8萬左右的優惠，最低配車型實際裸車成交價在24萬左右。
奔馳GLB
奔馳GLB是在2019年11月上市的，上市至今還不到一年的時間，但是這款車的優惠幅度已經達到瞭5萬左右，部分地區的優惠幅度甚至已經超過瞭5萬，最低配車型的實際裸車成交價在24萬左右，這款新車僅上市半年就進行瞭改款，可見競爭壓力較大。同級別的寶馬X1和奧迪Q3都有著5萬以上的優惠幅度。
奔馳A級
為瞭填補A級三廂轎車市場的空白，奔馳在2018年底推出瞭A級三廂轎車，對比奧迪A3和寶馬1系而言，奔馳A級三廂轎車的競爭優勢非常明顯，但是其銷量卻一直低於奧迪A3，主要原因還是在於售價方面，為瞭提升銷量，奔馳A級的優惠幅度也已經達到4萬左右，最低配車型的實際裸車成交價在17萬左右。
再過不久，新款奔馳E級也將進行中期改款，新款車型的外觀造型有瞭較大的變化，因此現款車型的優惠幅度也明顯會大於新款的車型。
近幾年，奔馳品牌的優惠幅度一直都明顯小於奧迪和寶馬。但是在車型改款和換代的時候，很容易出現銷量斷檔期，新款車型的銷量下滑會比較明顯，因此在現款車型正式停產之前，用“以價換量”的方式來彌補一部分的銷量也是比較常見的做法。對於追求性價比的消費者來說，在換代和改款之前入手現款車型也是好時機瞭。