作為CT5的小弟，CT4的顏值可以說是非常高，車身尺寸和標軸的3系以及短軸C級接近。大傢都知道，凱迪拉克目前在售的車型一般都是錯位競爭，想當年CT6把寶馬7系當作競爭對手，如今終端售價和寶馬3系有一拼，所以CT4真正瞄準的目標其實是BBA裡的緊湊型轎車，也就是寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3。今天，我們就來試試這臺凱迪拉克CT4;。
·“小巧”兇悍的樣貌
放眼望去，CT4還是有著傢族式的傳統設計，但是和CT5、CT6都不太一樣。尺寸碩大的盾形格柵內部采用黑色網狀設計，內部配有主動閉合式進氣格柵功能，視覺沖擊力十足，並輔以銀色的鍍鉻飾條，看上去精致又不失活力。此外，運動外觀套件的加入也讓該車的個性發揮到極致。
從側面來看，長頭短尾的車身比例惹人愛，一看就是後驅車的設計。從前大燈貫穿至車尾的雙腰線設計彰顯瞭這臺車動感的氣息，鋒利的側面線條勾勒出修長的車身，視覺效果不錯。
車尾的設計為瞭和CT5進行區分，整體看起來更加的規整，平直的線條讓它在視覺上更具層次感，視覺效果不錯下方采用瞭雙邊共兩處的排氣佈局，充滿瞭運動氣息。
·熟悉的內在
坐進車裡，以黑色為主的內飾看上去並沒有外觀那麼有新意，整體風格也是傢族式的設計。銀色飾條的加入，增加瞭內飾的豐富性。中控臺采用皮質和軟性材質覆蓋，並沒有因為定位和價格的原因失去高級感。
三幅式的方向盤我很喜歡，因為它的握環粗壯，讓人對駕駛充滿瞭欲望。不過皮質的手感有點偏硬，並沒有寶馬3系那麼軟。方向盤左右兩側的功能鍵分別是定速巡航、多媒體控制，後方還配有撥片換擋，想要在周末去山裡劈劈彎，也是非常愜意的事情。
儀表盤采用瞭雙圓環的造型，中間還配有一塊4.2英寸的行車電腦顯示屏，能夠顯示的信息非常豐富，包括油耗、機油壓力、機油溫度、變速箱溫度、胎壓等，豐富程度領先於同級別的其他對手。
8英寸的懸浮式中控屏還是值得一說的，功能算是比較豐富，內部配有高德地圖、Apple CarPlay、百度CarLife等等，這些都是豪華品牌中少有的互聯 雙系統映射。
精英型的座椅采用瞭真皮材質包裹，搭配上橙/白的顏色搭配，為內飾提升瞭些許活力的元素。座椅的舒適性比較不錯，兩側的護翼寬大，能為乘坐者提供不錯的支撐。主/副駕駛座都支持電動調節，並且主駕座椅支持2項記憶。;
後排配備瞭空調出風口、後排頭部氣囊，空間表現相比同級競品是沒什麼優勢。除此之外，座椅沒有配備中央頭枕，並且地板中央有較大的隆起，這是後驅車型無法避免的。所以這臺車對於年輕小兩口加一個娃的傢庭來說，是非常適合的。如果把這臺車設計成雙門的話，可能會更符合它的定位。
·一位很喜歡運動的朋友
2.0T 8AT的動力組合大傢已經比較習慣瞭，但是可以壓榨出237的最大馬力，以及350Nm的最大扭矩。並且發動機的位置比較靠後，前後配重可以做到50：50。;
這臺車的動力響應大傢不用質疑，即便是在舒適模式下，油門的響應、變速箱的換擋邏輯都會十分積極，隻要稍微深踩油門，發動機的轉速都會被拉高，所以日常駕駛都不需要切換到運動模式。除瞭上面說的兩個駕駛模式之外，CT4還有自定義和防滑模式。;
CT4的轉向手感還是有點意思的，剛上手的時候有一種E90那代的3系，整個風格是非常紮實的，響應速度也特別及時，有種指哪打哪的幹脆利落感。能在這個年代開到有這樣轉向手感的一臺車，我還是十分開心的。
和轉向手感一樣，CT4整個底盤系統的調校也是十分偏向運動取向。雖然沒有電磁懸架，沒有那麼廣泛的適應度，但是對於爛路的濾振性還是不錯的。在彎道裡的支撐性、出彎時對車身的控制都做的很到位，這一點在這個級別的車型裡沒有誰能比它做的更好。
凱迪拉克CT4目前隻有兩款車型，配置方面都還是比較豐富的，並且目前還有著相當可觀的優惠幅度，如果你想花25萬入手一臺後驅車，那它在這個價位區間絕對是獨一無二的。當然，它也是有短板的，後排的腿部空間表現是它最大的弊端。這一點是不可否認的，但也是需要做出取舍的。如果你重視駕駛感受，那麼CT4還是值得選擇的。如果你比較重視空間，那就多花一點錢，買臺CT5。