因為最近幾年國內汽車市場的不斷變化，我們消費者在去選擇車型的時候，對自己的需求也開始變得挑剔瞭起來，就拿國內的中型SUV市場為例，在國內月銷量的前幾名，我們自主品牌就占據瞭很多，像哈弗H6、長安CS75
PLUS、吉利博越等車型足能證明我以上的觀點，它們在國內基本上都不缺銷量，同時在獲得高銷量的同時，自身在口碑度也做到瞭極致，在口碑評分方面一直以來也都是前幾名。可是對於國內一些喜歡中型SUV的消費者來說，它們在國內選擇車型的時候，如果預算是在10萬左右，又該怎麼去選擇車型呢？
說實話，這個價格連廉價的捷達VS7都買不到，畢竟這臺車型的起步售價都是10萬多，結合上自身購置稅、保險、上牌費什麼的，基本上到手都是在10多萬瞭，而在我們自主品牌傢族，卻有著一款性價比很高的中型SUV，那麼它便是奇瑞傢族的—捷途X70，這車在2020年的時候，因為自身生銹、故障率高被消費者拋棄過，可是在進入2021年之後，終於在國內還是崛起瞭，整車在今年已經大賣瞭55309臺，基本上每個月銷量都是在破萬邊緣遊走，畢竟對於自主品牌的中型SUV來說，這車在國內真的強到沒有對手。
可能對於一些在老傢生活的消費者來說，他們都喜歡一些便宜、空間大、配置高的車型，就像買菜一樣，地攤貨往往是最具有性價比的，畢竟在捷途X70的背後，可是有著強大的技術控“奇瑞汽車”作鋪墊，在三大件穩定性方面很少能挑出來毛病。
首先，既然是奇瑞傢族的產品，相信在動力引擎方面很強悍，對於這款定價為6.99萬起步的車型來說，讓我們不看任何優惠的情況下，它在動力性能方面為1.5T渦輪引擎，型號方面為SQRE4T15C，使其在扭矩效果、馬力效果方面為230N.m、156Ps，變速箱方面為6擋手動、6擋幹式雙離合，根據我自己多年的車評經驗，還是建議大傢去選擇手動擋版本，也不是因為自動版不好，主要是買手動擋就是為瞭這車的性價比。
在底盤調校方面，這車采用的是麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，大傢不用質疑，對於這款6.99萬起步中型SUV，我們自主品牌配備的也是雙獨立懸架，整車三大件配置在後期穩定性方面也不用擔心，因為隻要是奇瑞傢族出身的車型，整車提供十年或20萬公裡超強質保，對於整車核心部件方面，還提供百萬公裡超強質保。這樣的售後誠意在國內其它自主品牌裡面極其罕見。
而對於車身尺寸方面，也算是這個價位裡面的極限，自身有著2745mm的軸距、以及4720mm*1900mm*1710mm的長寬高，當你在遠處看的時候，你發現這臺車型的體積很大，看著要比探嶽大一圈，遠處觀察起來，似乎比途觀L還要大一些。結合上自身懸浮式大車頂、黑色輪轂、粗狂的腰線等配置佈局，將整車開出去在面子感方面完全不遜色於同級別其它合資車。同時我也順道摸瞭一下側面車門的鈑金工藝，厚實度方面也說得過去，真不愧是自主品牌性價比最高的中型SUV。
在空間實用性方面，來到車內前排，因為這車有5座、6座、7座三個版本，在這裡我還是建議去選擇5座版本，畢竟它自身有著4720mm的長度、2745mm的軸距，使整車前排駕駛位置方面很寬敞，即便是調成適合我自己的駕駛位置，後排的腿部空間大概有2拳左右，頂部也剛剛好，而後排靠背角度更大，中央地臺的隆起並不高，整車在後排實用性方面緊跟步伐。但缺點就是7座版本方面，在這樣一臺車型身上真的很緊湊，如果傢裡有小孩子的話還可以，沒有小孩子的我並不建議大傢去選擇這個版本。
在安全輔助配置方面，捷途X70自身配置也是根據自己的定價來看，全系入門版本配備瞭上坡輔助、自動駐車、倒車影像、胎壓監測、安全帶未系提醒、ABS防抱死、兒童座椅接口、胎壓監測功能等等，如果你選擇的是頂配版本，你會看到12.3寸的液晶儀表盤、360全景影像、定速巡航、車道偏離預警、車身穩定系統、剎車輔助等等，使整車在日常駕駛方面和其它合資車差不多。
總之，其實站在綜合的角度，捷途X70自身除瞭7座版本的空間不合理之外，基本上沒有什麼大的短板，整車在質保政策方面也很良心，直接給到瞭十年或20萬公裡質保，也就證明在十年期間裡面，隻要是有質量問題，人傢廠商就直接給你質保，結合上這車前半年大賣55309臺高銷量數據，使這款車型在國內這車還是“成功瞭”。