由於現在的年輕人已經成為瞭購車的主力軍，很多車企在推出新車的時候就會“投其所好”，比如把新車設計的更加運動、時尚，把內飾設計的更加具有科技感等，其中不乏年輕人十分青睞的轎跑車型，而且這些轎跑現在已經從A級車往B級車過渡瞭，比如本田推出瞭思域後在市場上取得瞭不錯成績，後來就順理成章的把雅閣也設計成瞭轎跑。還有北京現代，菲斯塔的銷量也很不錯，全新索納塔也就采用瞭類似的設計，但是它們卻忽略瞭一個重要事實，並非所有的年輕人的購車預算都很充足，思域和菲斯塔走量車型的價格大致在15萬左右，雅閣和索納塔走量車型的價格大致在20萬左右，如果購車預算低於15萬元的話，是不是就不能選擇自己心心念念的轎跑瞭呢？
這時候就可以看看一汽奔騰B70瞭，它可以說是真正的“轎跑之王”，比雅閣大，比高鐵靜，才9.99萬起。和索納塔、雅閣一樣，奔騰B70也是一輛中級車（B級車），但是它的價格卻比前兩者低瞭很多，9.99-13.99萬元的價格范圍不用說雅閣和索納塔，就是相比級別更低的思域和菲斯塔也要更低一些，讓購車預算不是太充足的年輕人看到瞭選擇轎跑的希望，而且還是一輛B級轎跑。相比上代車型，新車的外觀設計和內飾氛圍可以說有瞭翻天覆地般的變化，讓人不禁想到兩個詞語：年輕、運動！不止如此，全新奔騰B70是一汽首款基於無限方程FMA架構打造的轎跑，在車內空間和智能化配置上都有“越級”表現。
進入車內，全新奔騰B70對於內飾氛圍的營造更加註重科技感，擺脫瞭前兩代車型略顯中庸的設計風格，兩塊12.3英寸的“雙聯屏”和中控臺上的二次元投影“車載小妹兒”都十分智能，比如你聽音樂的時候，“車載小妹兒”也會戴上耳機和你一起欣賞，她還能跳舞，也能和你進行對話，給人的感覺就是整個車機系統像是有生命一樣，一個人開車也不再乏味。在功能上，車機系統支持GPS導航、語音識別控制、車聯網和OTA升級等，十分貼合年輕人的用車習慣。
空間方面，全新奔騰B70的長寬高分別為4810*1840*1455mm，軸距為2800mm，在所有B級車中也不算小，後排座椅的腿部空間和頭部空間都很有優勢，而且地臺的凸起也不高，中間乘客也能有不錯的乘坐體驗。
動力上，奔騰B70搭載瞭一汽自主研發的第三代1.5T發動機，最大功率169馬力，最大扭矩258牛·米，傳動系統是一臺7DCT濕式雙離合變速箱。其中變速箱的表現值得稱贊，日常駕駛中的“存在感”很低，甚至一度讓人懷疑這是一臺CVT無級變速箱，即使在低速擁堵路段也感覺不到頓挫感，加速時又能很積極的升擋，算是國產7DCT雙離合變速箱中十分優秀的產品瞭。1.5T發動機熱效率高達39.06%，壓縮比為11.5：1，在所有1.5T發動機中都很有優勢，這種優勢不單體現在動力輸出上，在燃油經濟性方面也很不錯，6.4L/100km的綜合油耗讓日常行駛毫無壓力。
現在的消費者對行駛品質有著很高要求，其中除瞭“三大件”外，另一個關鍵點就是隔音降噪（NVH）瞭，全新奔騰B70通過整車吸隔聲設計，整車氣密性達到27m/h，遠低於中汽研標準40m/h，怠速工況下噪音為38分貝，120km/h噪音為67.6分貝，在所有B級車中隔音降噪水平都很不錯，行駛起來十分安靜。
筆者個人還有一個很喜歡的設計，就是它的後備箱開啟方式是掀背式，無論是思域、菲斯塔，還是雅閣、索納塔，後備箱開啟方式和普通的三廂轎車一模一樣，而奔騰B70的後備箱掀蓋開啟角度更大，更便於取放物品，而且後排座椅還能往前放倒，進一步拓展後備箱容積，運載大件物品時也就更加從容。