本期為大傢分享的是《65.7萬提瞭輛雷克薩斯RX450h，開瞭2個月，車主：我隻想說四個字！》
現如今消費者不但要求SUV能有更好的越野性能又想要酷炫拉風的外形，更大品牌也是絞盡腦汁，出瞭轎跑SUV，今天給大傢分享的就是35萬左右奧迪Q3轎跑版和寶馬X4，兩款車可謂是針尖對麥芒，哪一款會說您的寵兒呢？
首先轎跑版奧迪Q3車頭對比普通Q3，設計元素大體維持原樣，但重新排列組合後更具風格化。轎跑追求的便是在熟悉元素中重塑出新視覺。作為 S line套件上身的 Sportback車型反而在側裙、輪拱等裝飾方面有瞭異色的修飾，整個車側反而更偏跨界取向Q3 Sportbacke的溜肖造型渾然天成毫無違和感，甚至可以讓你忘掉原版Q3，不去和它作比較，有種青出於藍的感覺。
突出的尾部線條好似一個後擾流板般的存在，它與後腰線完美聯手打造出一個足以讓你駐足側目的誘人影。內飾與Q3完全一致，還是熟悉的最新傢族樣式，科技感十足的同時略顯冰冷適合喜歡現代簡約風格的人士。
配備瞭車聯網和原廠導航的10.3英中控屏是配車型才有資格享有的。不過， Carpaly和Carlie則是全系都支持。除瞭支持無線充電之外，車機還支持無線Cairplay該設計相當貼心。中控實體按鍵分上下兩行，佈局一目瞭然，功能很全面。擁有瞭絢麗的觸屏後，工程師並沒有摒棄實用的按鍵。
身高172cm的體驗者坐進前排，座椅最低並保持合適坐姿，頭部擁有一拳空，較為寬裕。保持前排座椅位置不変同一體驗者在後排的頭部和腿部空分別為兩指和一拳四肢，頭部空間受到瞭一定影響。
動力方面：2.0T代號EA888發動機和7擋雙離合變速箱。擋把造型與Q3完全一致，有區別於傢族中更高階。車型上類似遊艇式的造型但手感同樣出色。D檔下動力輸出的慢條斯理，隻要不做 Kick downa動作，休想發揮全部220馬力，哪怕是在運動模式下。
在日常駕駛時，它優秀的平順性又會讓你忘掉它這個“缺點＂。掛上S擋。轉瞬間它就能帶你體驗加速度的快感，除瞭小鋼炮你好像不用太正眼看待那些傢用車瞭隻是變速箱邏輯太激進，日常道路有點無用武之地
底盤設定比Q3更硬朗一些，可以跟上你快節奏的駕駛。在車流中穿梭時，身姿很輕盈，對合理的重量轉移可以輕松化解。減振器初段阻尼的設定能提供較清爽的路感。底盤的質感並不厚重，一切動作都很敏捷。它並不是一臺有＂中年人士的座駕，它也不會讓你開心得合不攏嘴建立在全年齡段上的駕駛樂趣又不會那麼過分嚴肅。
對比新一代寶馬X4的車身尺分別為4763/1926/1632mm較之現款車型在長、寬及軸距方面均有明顯增長，而車身高度則略有降低緩慢滑落的車頂弧線讓寶馬X4脫離瞭傳統SUV的平庸， Coupe式的車身造型也成為其轎跑SUV的最佳定義。
隨著車身尺寸的增長，簡潔流暢的溜背線條在全新X4的身上做出瞭必要延長，從而與彰顯動感特質的車尾形成瞭頗為自然的融合。遵循寶馬傢族化設計的新車內飾與現款X3別無二致，符合現代感的中控臺造型仍保持以駕駛者為中心且個性化的材質選裝，也令全新X4得到更多的差異化細節。
2區自動空調帶有PM2.5過濾器，金屬旋鈕和按鍵的操作質感依然舒適細。身高170cm的體驗者在前排合適的駕駛姿態下，輕松獲得瞭一拳零兩指的頭部空間。保持前排座椅位置不變，體驗者在後排乘坐時的頭部空間為一拳整，腿部空間則達到兩拳整。
動力方面：高功率版B48系列2.0直噴渦輪增壓發動機最大功率：185kW(252Ps)最大扭矩：350Nm/1400-5000rpm。8AT變速箱來自采埃孚。比國產新一代X3更加靈活的油門響應使全新寶馬X4獲得瞭更為直接的加速感。
即使是在深踩油箱門下的高轉速行駛發動機的動力輸出也表現得後勁十足。與發動機合作默契的8AT變速箱仍日。保持著良好的換擋平順性，和積極的升降擋邏輯。即使是細碎的顛簸振動，緊繃的懸架系統也傾向於對清晰路感的保留。
因此，為滿足符合寶馬SAC車型標準的運動感，全新X4的駕乘舒適性也稍有犧牲。即使是細碎的顛簸振動，緊繃的懸架系統也傾向於對清晰路感的保留。因此，為滿足符合寶馬SAC車型標準的運動感，全新X4的駕乘舒適性也稍有犧牲。
總的來說，奧迪Q3轎跑版和寶馬X4，針尖對麥芒，你會選擇哪一款當座駕？兩款車都展現出張揚和特立獨行的轎跑風范，開著路上的回頭率是傳統SUV沉穩低調的氣質所沒有的，定位來看Q3轎跑版比X4定位更低5萬左右，大傢會更看好誰呢？歡迎下方留言評論，謝謝