豐田卡羅拉和日產軒逸差距有多大? 對比後立見高下
本期為大傢分享的是《豐田卡羅拉和日產軒逸差距有多大？對比後立見高下！》
眾所周知新款軒逸在把朗逸“挑落馬下”並占據銷量榜榜首後，新的銷量王迎來瞭挑戰，對手並非新人，它就是常年在身後虎視眈眈的卡羅拉。兩車都能算得上臉熟，但並不無趣，相比之前日系車設計的保守，現在的買菜車更加符合年輕人的審美瞭。
首先日產軒逸全系隻有最低配車型不是LED大燈，卡羅拉是兩款高配車型才有LED燈，以朗逸配14.3萬元的價格來說，同價位的卡羅拉也是LED大燈兩者相同，但要是以這款12.78萬的卡羅拉為基準，同價位的軒逸還是LED燈，卡羅拉則是鹵素。
側面造型沒太多說的，標準的買菜車。軒逸的長、寬和軸距均大於卡羅拉。但拋開數據來看，也是軒逸的側面更舒展更像大車，卡羅拉還是緊湊型車的比例。兩車的頂配車型前排都有無鑰匙進入功能，我們這輛卡羅拉精英版是次低配，並沒有這項配置，而同價位的軒逸CVT悅享版依舊帶有無鑰匙進入。
兩車的車尾都不奪人眼球，樣式上有比較明顯的品牌特征，卡羅拉原廠全系都不帶倒車雷達，後期可以加裝。卡羅拉的尾燈光源還會根據配置不同而有所區分，高配是LED低配是鹵素光源，軒逸則全系都是鹵素尾燈，下包圍處的設計軒逸相對更活潑一些，卡羅拉相對普通點，另外兩車都采用瞭隱藏式排氣，簡簡單單挺好。
兩車的內飾佈局有相似之處，但相比之下軒逸的雙色內飾和圓形出風口點綴更顯檔次，卡羅拉在視覺上就要普通一些。兩車頂配車型的儀表配置表現差不多，都是頂配車型有一塊7英寸彩屏其餘車型帶一塊4.2英寸小屏。軒逸的方向盤本身的平底樣式更動感一些，而且除最低配外都是真皮包裏，卡羅拉配備塑料方向盤的車型比軒逸多一款，正是我們這款精英版車型;卡羅拉的優點是全系都有自適應巡航功能，而軒逸到瞭頂配也沒有定速巡航。
軒逸配備一款8英寸屏幕，卡羅拉中配車型使用的都是9英寸屏幕，頂配則是一塊12.1英寸大屏，盡管在尺寸上更有優勢但不得不說界面太山寨瞭，像自己在小作坊改裝的。兩車的車機都算不上好使，主要問題是卡頓和反應速度無法令人滿意，相比之下卡羅拉多瞭百度 CarLife和手機映射。
軒逸的腳剎是個槽點，而且它也因此沒有自動駐車，卡羅拉電子手剎、自動駐車一應俱全，而且是全系標配。軒逸的座椅材質偏軟，乘坐舒適度非常好。卡羅拉的座椅包裹性不錯。軒逸從悅享版開始就配備瞭仿皮面料座椅，卡羅拉隻在豪華版和旗艦版提供皮和織物混搭的材料。
軒逸的後排座椅更軟乘坐的下陷感明顯，依舊是一股沙發風。卡羅拉的後排座椅軟硬與前排區別不大。軒逸除瞭最低配以外，其餘標配後排出風口。卡羅拉依舊是豪華版和旗艦版才配備空調出風口。在炎炎夏日和寒冷的冬天，空調出風口顯然儲物格更招人喜歡兩車的後排中間座椅都能應付臨時乘坐的需求，軒逸的靠背和坐墊更軟，舒適度更好。軒逸的後備箱容積560L要大於卡羅拉的470L，軒逸全系車型後排座椅均無法放倒，卡羅拉有兩款車型能放倒，精英版並不能。
卡羅拉是1.2T而軒逸搭載的是1.6L自吸發動機，雖然動力系統和排量不太相同，但呈現出來的方式沒什麼區別。＂佛系＂駕駛，慢慢開，在它們身上別過分追求加速。軒逸或許想用靈敏的油門踏板來彌補動力上的不足，可惜有點兩頭不討好。加速缺少力道,很”賊”的動力響應也讓人覺得不怎麼舒服。卡羅拉的油門踏板更線性，日常開起來很友好。城市中擁堵路面駕駛也不會讓你覺得累。CVT變速箱箱的感受沒什麼不同，均是以平順為主。不過在低速時，兩車都會有偶發的輕微闖動。
卡羅拉提供瞭運動模式不過這個模式我認為更多的是心理安慰。兩車還都提供瞭ECO模式，如果不是節油有執念，您還是別用瞭，沒必要考驗車和駕駛員的耐心。小排量發動機+CVT變速箱。加速過程是什麼樣我猜你們應該都能想象出來，扶好方向慢慢等著就行瞭。
兩車前懸架相同，均為麥弗遜式，軒逸采用同級別常見的扭力梁式。而使用TNGA架構的卡羅拉在換代之後把後懸架改為瞭多連桿式。兩車的轉向手感輕盈，阻尼感適中。指向性談不上精準，但也絕非是傢用車的模模糊糊。
舒適是兩車共同所追求目的，和動力一樣，開上它們沒有激情可言，車廂內更多的是照顧瞭乘客的感受。軒逸的懸架柔軟，但支撐性不差，並線過彎的時候沒有“塌＂下去的感受。卡羅拉的舒適度自然不用多說，換裝獨立懸架之後，底盤的濾振效果更加細膩。更軟的彈簧和更長的懸架行程讓卡羅拉姿態比軒逸誇張一點，兩車剎車腳感都沒什麼問題，ABS介入也比較柔和。
結語：總的來說，豐田卡羅拉和日產軒逸差距有多大？對比後立見高下！如果從各個單項來看，軒逸加速快、卡羅拉油耗更低，軒逸車內更豪華上檔次、卡羅拉安全性配置更高所以結果真的不是一邊倒的情況，隻能問自己更側重於什麼。卡羅拉的油門很跟腳，城市裡開更舒服;軒逸整體看著比卡羅拉檔次感強，乘坐也更舒適。
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