本田inspire: 我太難瞭, 不到16萬, 大傢為啥都買雅閣
最近幾年，隨著各大品牌雙車戰略運用的越來越純熟，幾乎每款上市的新車型，這些廠商都會對車型分別進行打造，設計出兩套外觀分開上市，以獲得更高的關註度和銷量。而對於那些成功的車型，雙車戰略無疑是非常適合它們的，因為除瞭外觀，在底盤、動力以及內飾設計方面，這些車型幾乎是相同的，所以對於消費者來說也不會產生過多的陌生感，所以對於國內重新設計的車型一般也會有很不錯的市場表現。
而本田的車型近幾年雙車戰略運用的也非常純熟，像繽智、XR-V，冠道、UR-V，上市之後都是取得瞭幾乎相同的市場表現，也能夠給廠商提供穩定的利潤。但是本田的雙車戰略車型也並不是所有都能成功，像東風本田的inspire就是這樣的車型。雖然在整體產品方面與雅閣保持瞭高度的一致，但是實際的銷量表現卻相差甚遠，從最新公佈的7月份銷量成績來看，雅閣的銷量高居中級車銷冠，超過2萬輛的數據也體現瞭車型目前的受歡迎程度。而雅閣的同門兄弟inspire的銷量卻隻有5484輛，差距可謂十分明顯。
那麼，inspire車型的表現到底怎麼樣呢？我們下面來一起看一下。
外觀方面，inspire可以看出很多雅閣的設計元素，整體設計相比較雅閣體現出更加穩重的姿態。在車型上市時，inspire也是被稱為“雅閣王”，可以看出其定位還是比較高的。車頭部分，inspire車標兩側飛翼式的鍍鉻裝飾體現出很強的設計感，配合羽翼式的大燈，讓車頭顯示出很強的沖擊力。霧燈處的造型也非常動感，復雜的線條配合蜂窩狀的進氣格柵，讓前臉有著很高的辨識度。大燈的配置非常到位，全系標配瞭LED的近光燈和LED的日行燈，而中、高配車型則配置瞭LED的遠光燈。
車身側面，inspire采用瞭比較運動化的設計語言，溜背式的造型看上去更像是一輛轎跑車，小短尾的造型也非常的動感。下包圍處，上揚的鍍鉻線條體現出很強的設計感，加上豐富的折線，讓inspire的車身側面運動感十足。
車尾部分，inspire的設計則相對穩重，大燈的造型新穎，點亮後有著很高的辨識度，底部的鍍鉻裝飾件也非常有特點，提升瞭車型的精致感。尾部的線條非常豐富，讓車尾的層次分明，看上去也有著不錯的豪華感。
來到車內，相信很少有車友能夠分辨出雅閣與inspire在內飾方面的差異。三幅式的方向盤造型運動，同時手感也非常飽滿，配合精致感十足的儀表盤，讓人很有駕駛的欲望。中控部分，inspire全系標配瞭大尺寸中控屏，搭配舒展大氣的空調面板，讓車內的豪華氛圍提升非常明顯。內飾的做工、用料部分，inspire也是有著比較好的體驗，內飾的用料看上去十分的清爽，同時做工的細節也有著比較不錯的表現。
inspire的內部空間也有著比較好的表現。從個人體驗來看，前排1.8的乘客可以很容易的找到自己舒適的坐姿，特別是橫向空間非常的舒展。同時保持前排座椅不變，後排同樣乘坐1.8米的乘客時，也能夠獲得比較不錯的空間表現。同時，座椅的填充物非常厚實，能夠同時提供良好的舒適性以及支撐性。
動力部分，inspire搭載的是1.5T的渦輪增壓發動機和2.0L的混合動力系統。其中1.5T發動機最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT變速箱。而2.0L混合動力系統的總功率高達158KW，能夠提供同級最出色的燃油經濟性，其工信部油耗隻有4.2-4.4L/100km，燃油經濟性非常不錯。
而inspire銷量一直無法達到雅閣水平，個人認為原因也是多方面的。首先inspire並沒有一個官方確定的中文名稱，這對於很多國內消費者來說非常不方便。其次，inspire在中保研中的碰撞測試成績表現不佳，特別是車友比較在意的25%偏置碰撞測試中，inspire與雅閣有著較大的成績差距，這對於消費者選車起瞭不少作用。最後，inspire上市時間較短，與雅閣在國內多年積累下的人氣相比還是有很大的差距。
總結，雖然inspire的整體產品表現尚可，不管是外觀、內飾設計還是車輛的三大件都有著與雅閣很相似的表現。但是沒有固定的中文名，中保研碰撞測試成績不佳以及較短的上市時間，都限制瞭車型的銷量。
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