長安CS75 PLUS熱銷背後，看國產車現如今潛藏“困局”
制約國產車發展有四座大山，分為“一印象”和“三大件”，顧名思義，一印象就指的是發展初期一些車型質量不過關品控不夠出色，拉低瞭整體國產車印象評級和口碑反饋，導致現如今很多人對國產車依舊評價不高，印象很差。而三大件就很好理解瞭，主要指的就是底盤、發動機和變速箱這些核心部件。
經過國產車這麼多年的緊追猛趕，印象和口碑表現逐漸好轉，尤其是SUV領域也有著不輸合資的影響力。底盤通過自主研發或者請國外的底盤調教大師來操刀打造，也能滿足消費者需求，展現媲美合資的實力。發動機就更不用多說，一眾主流自主品牌領跑者實力絕對躋身國際一流水準，比如奇瑞的E4T15B系列發動機，長安的藍鯨系列發動機，熱效率出色，兼顧燃效和動力，駕乘體驗和穩定可靠性較合資車型差距不大。
三座大山已經跨過，現如今隻剩最後一座就是變速箱。在變速箱這個問題上，難倒無數英雄好漢，目前市面上車型搭載的變速箱就分為兩派，一類是自行研發，自產自銷；一類是采用著名供貨商的成熟產品，比如采埃孚或者愛信等等。
後者比較省心，也免去市場觀察考驗，知名品牌質量穩定可靠有保障。但你會發現包括一線豪華品牌在內，很多明星車型都采用的是自行研發的變速箱，比如奔馳的9AT或者是奧迪的7DCT，或者是保時捷的PDK，甚至旗下車型都沒有大規模采用采埃孚或者愛信的變速箱。
主要是因為自行研發變速箱，一來利潤空間大，二來受外界影響因素較小，免去產能受限，變速箱供應不足拖累主力車型銷量的情形發生。三還能彰顯個性和檔次感，比如奔馳的9AT，或者是保時捷的PDK。當然前提也是車企有能力，有實力，技術和水平都過關。從目前反饋來看，豪華市場自行研發的變速箱反饋都不是很差。
國產車也同樣采用瞭這兩種方式，有的車企從長遠角度出發，或者是為瞭降低成本的目的，采用瞭自主研發的變速箱，利潤可能上去瞭，產能也有保障瞭，但問題是，國產變速箱的口碑反饋不夠出色，很難讓消費者心無芥蒂的選擇信任，打開市場。
另一類車型像是CS75 PLUS等則采用瞭第二種方法，用愛信的6AT和8AT變速箱，效果也很明顯，CS75 PLUS成瞭最有希望終結哈弗H6冠軍的人選。但成也蕭何敗蕭何，雖然愛信變速箱的搭載讓CS75 PLUS實力大漲，免去瞭新車觀察考驗期，更快的打開瞭市場，但現如今CS75 PLUS很有可能面臨“變速箱產能不足”的潛藏困境，車型銷量的確是肉眼可見的每個月都有明顯增長，但主要核心部件寄托他人，就會顯得很被動很受制於人，不是網友們危言聳聽唱衰CS75 PLUS，以前就有類似的情形出現。
曾經也是風靡一時的傳祺旗艦型大7座SUV——GS8，就采用瞭愛信的6AT變速箱，但因為廠商供應能力不足，一再拖延交付日期，影響GS8的銷量攀升。現如今市面上的確很少見走量主力車型全系搭載瞭愛信或者采埃孚的變速箱（寶馬除外），不排除的確有變速箱供應量層面的考量。
CS75 PLUS高速增長的背後已經開始顯現產能不足的跡象，放眼到國產車領域，變速箱這座大山究竟如何跨越？想自行研發？問題也不少，先不說技術層面是否支持，研發資金投入是否充裕。就說目前手自一體變速箱多數專利都被幾傢著名廠商牢牢掌控，隻能另辟蹊徑將研發重點放在雙離合領域，論成本低就要選擇幹式雙離合，但幹式雙離合的故障率和認可度表現也不夠樂觀，濕式雙離合成本高，很有可能拉高整車售價，失瞭先機。
想要直接采用消費者喜歡的並且省心的“現成的”，GS8就是一個例子，漫長的等待，後續產能跟不上消耗殆盡瞭消費者的熱情和期待。而CS75 PLUS現如今也可能面臨同樣的煩惱，最大的表現就是很可能遇到銷量瓶頸，比如3萬就是一個大關。
相關新聞
-
入門級BBA，小姐姐們大多都選瞭奔馳A
在國內市場賣的最好的豪華品牌毋庸置疑一定是奔馳、寶馬、奧迪，這些品牌不但受成功人士的喜愛，也深受小姐姐們的青睞，豪華品牌自身帶有的附加屬性讓任何人一時間都難以抗拒，在十年前或許他們遙不可及，但在時過境遷的今天，從奧迪A1開始陸續推出瞭更加親民的產品，讓每個人能 擁有它都變得觸手可及。 總能經常驚到別人會這麼說，奔馳車舒適豪華、奧迪車內科技感強、寶馬操控特別好，但單純這麼看未免有些片面瞭，它們在通往成功的路上也充滿坎坷也十分艱辛，但最終的…
-
三款可放心買的十萬級精品傢轎，銷量高，品質穩，不怕“踩雷”
隨著汽車越來越普及化，汽車除瞭是一種工具外，還被賦予瞭一點類似門面的意義，沒車的人以及傢庭反而顯得有點窘迫，很容易被人瞧不起。所以在講究面子的中國社會中，很多人內心深處是有買車渴望的。如果想買車但害怕“踩雷，”不妨看看今天筆者介紹的幾款可放心買的十萬級精品傢轎。 現代伊蘭特 指導售價：9.98-14.48萬（優惠：暫無） 伊蘭特，確切的說是第七代伊蘭特為現代在去年10月份才推出的一款A級傢轎，憑借過硬的整車實力，即便價格不算太親民，也沒…
-
奇瑞的“門面”星途VX，預售18萬配1.6T！網友：沒誠意
奇瑞的“門面”星途VX，預售18萬配1.6T！網友：沒誠意 奇瑞汽車雖然是國內造車歷史比較長的自主品牌車企，按理說一直以來都是第一梯隊，技術方面的實力並不輸給吉利長城之類的友商。然而奇瑞汽車一直都在比較低端的領域當中占領市場，縱觀瑞虎系列車型，雖然瑞虎8車型自己稱之為中型SUV，但是剛剛超過2.7米的軸距並不算大，奇瑞汽車顯然還缺乏一款撐門面的產品，這個巨大的任務就交給瞭全新的高端品牌奇瑞星途。 星途汽車雖然誕生的時間並不長，但是如今已…
-
燒光84億人民幣 破產沒造出一輛量產車 拜騰正式宣佈破產
近幾年，在新能源的大趨勢下，衍生出不少新興品牌，有的發展的還不錯，也已經有幾輛在售車型，雖然想要比肩合資還需要技術的沉淀，但有的品牌自2017年成立後，短短4年燒光64億人民幣，到最後一輛量產車都沒造出瞭，這就是拜騰汽車，在2017年6月，南京知行新能源汽車技術開發有限公司正式成立，註冊資本高達56.46億人民幣，其項目品牌就是拜騰汽車。 在成立之初，拜騰汽車可謂是來勢洶洶，在所有人都覺得它會是自主品牌的一匹黑馬挑戰特斯拉的時候，拜騰汽…
-
日產又成功瞭！全年賣出175177輛，全新一代奇駿將亮相上海車展
日系車型目前在市場上的口碑可以說是越來越出色瞭，比如日產奇駿這款車，憑借出色的外觀設計和過硬的品質，在市場上對年輕消費者產生瞭很大的魅力。據悉，全新一代日產奇駿還將亮相於即將開幕的上海車展。新車在去年共賣出瞭175177輛車，2021年的1月份就賣出瞭13577輛，在2月份賣出瞭7200輛，可以說是非常的成功瞭。 全新一代日產奇駿的外觀方面，采用瞭傢族式最新的設計語言， 整體基本延續瞭海外版車型的設計，前臉的變化比較明顯，采用瞭全新的V…
-
可惜瞭一臺“好車”！1.8T爆231馬力，配大七座帶終身質保，但卻銷量低
導語：可惜瞭一臺“好車”！1.8T爆231馬力，配大七座帶終身質保，但卻銷量低 小編瞭解汽車這麼多年瞭，確實見到瞭各式各樣的車型，有些汽車真的讓人過目不忘，但是有些車型就很難讓人對其提起興趣。還有一些汽車小編直到現在都覺得挺可惜的，擁有超強的實力但是卻沒有伯樂能夠發現。比如華晨汽車旗下的一款中型SUV汽車，小編覺得以它自身的實力可以勝過很多爆款車型，但是奈何卻銷量很低，可以算是一款被冷落的豪車吧。小編覺得真的非常可惜，這款汽車就是華晨中…
-
長城打造的“省油王”，豪車靜音，一箱油1100km，預售14.68萬起
“保守”是外界給長城汽車貼上的標簽，這傢發跡於河北保定的民營車企，務實低調是刻在骨子裡的DNA。但近年來，中國汽車市場風雲突變，汽車行業迎來“百年未有之大變局”，為瞭適應市場風向的轉變，自去年起，長城汽車在新產品的命名上沖擊著行業神經，哈弗大狗、歐拉白貓/黑貓/好貓、坦克300、長城炮等產品獵奇的命名讓外界驚呼“長城變瞭”。而在這一潮流中，志在高端的WEY也開啟瞭屬於它們的進化之旅，先是開啟咖啡系列命名的旗艦SUV摩卡，拉開瞭“咖啡智駕…
-
哈弗H6x專利圖曝光 或搭載H6動力總成
[太平洋汽車網 新車頻道]近日，一組疑似哈弗H6轎跑版H6x的專利圖在網上曝光。這正式宣告作為國內SUV的爆款車型，哈弗H6將推出轎跑車型，與哈弗F7x一起爭奪轎跑SUV這塊大蛋糕。 外觀方面，新車采用瞭全新哈弗傢族“弦韋”設計語言，整體造型更彰顯瞭時尚的特性；其中前臉部分，六邊形的進氣格柵，內嵌漸變式蜂窩狀網格，盡顯豪華氣場；兩側的LED頭燈組，造型狹長且扁平，而燈腔內的LED日行燈棱角分明，並與矩陣式LED遠近光大燈相輔相成；而下方…
-
從近23萬降至14萬多，標配237馬力+9AT！尺寸領先漢蘭達，太良心
導讀：最低配車型從近23萬降至14萬多，標配237馬力+9AT！尺寸領先豐田漢蘭達，太良心！被遺忘的中大型SUV，與凱迪拉克XT6同平臺，新車直降8萬多，完勝大眾途觀L！下面就讓我們一探究竟！ 今天說的這款車就是上汽通用雪佛蘭開拓者。開拓者定位為大7座中大型SUV，來自於通用C1平臺，與別克昂科旗、凱迪拉克XT6是“親兄弟”車型，但是雪佛蘭開拓者的市場銷量與兩位“大哥”相去甚遠。 雪佛蘭開拓者在2021年1-5月份的累計銷量僅為3216…
-
三款小型SUV，屬於年輕人的選擇，大眾榜上有名
不知道大傢有沒有發現一個現象，現在國內的消費群體大部分都是屬於年輕人的，年輕人也都成為瞭消費的主力軍。無論是吃喝玩樂方面，還是汽車這一方面。就拿汽車來說，即使是現在根本就沒有那麼多的資金夠買一輛汽車，他們也願意付高利息去貸款買上一輛汽車。 當然瞭付出這麼大的“代價”，在選車方面肯定也是要格外慎重的。現在大部分的年輕人對三廂轎車根本就提不起興趣，覺得開出去根本就沒啥面子，但唯獨對小型SUV情有獨鐘。雖然再越野能力方面不怎麼厲害，但是它的外…