渦輪增壓發動機的時代，豐田凱美瑞為什麼還堅持使用自吸發動機？
不知道大傢有沒有這樣的疑問，現在汽車市場比較流行的就是渦輪增壓發動機，但是豐田凱美瑞卻依然使用自吸發動機，豐田為什麼給凱美瑞匹配自吸發動機？如果匹配瞭渦輪增壓發動機，銷量是不是會更上一層樓？
就“汽車概況FLY”認為，現階段，豐田本身也想給凱美瑞匹配渦輪增壓發動機，但是可惜，豐田沒有對應的渦輪增壓發動機與之匹配，畢竟凱美瑞這樣的中級車，匹配1.5T或1.6T發動機剛剛合適，如果此時專門針對中國汽車市場開發一款1.5T或1.6T渦輪增壓發動機，顯然現在為時已晚，畢竟以後的汽車市場乃是混動車的時代，新能源汽車的時代，豐田現在隻能抓住渦輪增壓發動機的尾巴來優化產品結構。豐田認為，渦輪增壓發動機隻是暫時的，並不能作為長遠戰略加以考慮，這也是豐田不大量開發渦輪增壓發動機的原因之一！
豐田沒有對應的渦輪增壓發動機
豐田自己的渦輪增壓發動機現在隻有兩款，1.2T和2.0T發動機，並且這兩款發動機乃是針對中國目前的汽車市場進行的特定開發，為什麼隻開發這兩款？
豐田動力系統開發戰略豐田認為，自己的開發側重點乃是混動車系，而混動車系最佳匹配的發動機乃是自吸發動機，所以，豐田對車輛動力系統的開發都是集中於兩點：混合動力系統、大排量自吸發動機。
豐田對車輛油耗的追求點和其他車系也不一樣，所有的車系都認為，當今的汽車市場乃是渦輪增壓發動機的時代，所以，大傢都一股腦子擠向渦輪增壓發動機的開發，但是豐田看得更遠，他認為，全球對車輛排放法規會日益嚴格，而新能源車系又不成熟，混動車恰好可以彌補燃油車與新能源車的不足，所以，豐田也就把重點放在瞭混動車系的開發。
豐田1.2T和2.0T發動機乃是權宜之計除瞭混動車系之外，豐田為瞭應對中國汽車市場（低油耗、低排放、用戶需求），用有限的時間和精力開發瞭1.2T發動機和2.0T發動機，其中1.2T發動機為豐田的主流發動機，畢竟這款發動機應用在瞭卡羅拉和雷凌車上，發動機年產量達到瞭50萬以上；豐田的2.0T發動機則相對較為冷門，主要是因為，豐田在高端車型中，大多匹配大排量自吸發動機，很少匹配渦輪增壓發動機，現在中國汽車市場，漢蘭達、皇冠等車型選擇瞭2.0T發動機，其餘車型均為2.0L或2.5L發動機，像凱美瑞、RAV4、CH-R、亞洲龍等一些走量車型。
就現階段的情況來說，豐田凱美瑞如果想要使用渦輪增壓發動機，豐田隻能選擇2.0T的發動機與之匹配，2.0L的凱美瑞價格在20多萬，如果再加上一個渦輪，凱美瑞的整體價格應該在25~35萬之間，這樣的凱美瑞面對雅閣、邁騰、帕薩特等車型，還有什麼競爭優勢？
凱美瑞現階段2.0L和2.5L發動機足夠滿足中國車主使用
豐田對中國車主瞭解比較深刻，針對於中國市場，所有的走量車型，豐田都不是以動力為優勢取勝，而是以車輛的綜合性能，因為豐田知道，中國車主對車輛動力要求不高，大部分車主看中的還是車輛的耐久性、穩定性、燃油經濟性等等，在這些實用的傢用車上面下功夫，更容易抓住消費者的內心，這才是豐田生存之道。
豐田凱美瑞現在匹配瞭三款動力系統，2.0LCVT，2.5L8AT和2.5LE-CVT混動系統，這三款動力系統乃是豐田技術水平的最高呈現，2.0L和2.5L的自吸發動機，已經被豐田使用多年，技術成熟度不必多言，2.5LE-CVT混合動力系統，則是豐田最新技術的代表，如果混合動力系統被中國車主接納，以後的豐田所走的道路將是壟斷型康莊大道。
其實就中國汽車市場車主而言，大部分老司機還是喜歡自吸發動機車輛，畢竟自吸發動機耐久性穩定性加速線性度都是優於渦輪增壓發動機的，之所以選擇渦輪增壓發動機也是被逼無奈，正好應瞭那句話，“當渦輪增壓發動機鋪天蓋地襲面而來，車主隻能選擇接受”！
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