K5凱酷賣不好, 李峰會被現代起亞“下課”嗎?
引言：“K5有著光輝的過去，為瞭讓K5重新回到應有的位置，東風悅達起亞2020年將會把90%的精力放在這一款車型上。”
眾所周知，和節節敗退的法系車一樣，最近幾年韓系車現代起亞，在中國市場的日子也一如不如一年。
尤其遇到2016年“薩德事件”的臨門一腳，國人消費者對韓系車的整體態度，也普遍有瞭新的認知。韓流變“寒流”。
韓系車潰敗，起亞銷量斷崖式下滑
以東風悅達起亞為例，年銷量規模已經從高峰時的65萬輛，斷崖式下滑到瞭不足30萬輛，活生生的“腰斬”。
且起亞品牌在華的這種低迷勢頭，仍在延續，品牌影響力和市場占有率，持續下滑中。
為此，去年9月份韓國現代（起亞）集團總部，很大膽地在東風悅達起亞合資公司，啟用瞭首位中國籍一把手。
即原北汽營銷老將李峰，出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理。
此舉一度被外界解讀為，現代集團對東風悅達起亞的放手一搏，讓中國人領導在華企業，看看李峰能否力挽狂瀾、將DYK從懸崖邊上拉回來。
李峰何許人也？
在我們此前的《深度 |五年五換帥，李峰要如何不淪為東風悅達起亞“短命王”？》一文中，作過較為詳細的介紹。
簡而言之，有著20餘年汽車從業經驗的李峰，成長於北汽，揚名於北京現代，經過北汽自主及寶能觀致的接連失意後，於低位接盤瞭處境相當不妙的東風悅達起亞。
韓國人押寶李峰，企圖中國人帶領起亞翻身
關於現代集團究竟看中瞭李峰什麼，願意在此危難之際，將寶押在他身上（一個知足的外人和職業經理人），我們從無得知。
外界更多的，也隻是結合李峰的上述職業履歷，來進行各種分析解讀。所謂中國人比韓國人，更懂中國消費者。
回看過往十多年間，來來回回東風悅達起亞已經換瞭多少次總經理，僅僅是2015年至今，五年間就換瞭五次。
隻是以前無論怎麼換，合資公司一把手終歸還得是韓國人，這一次破天荒的換瞭張中國人面孔。
作為李峰就任後DYK推出的首款旗艦戰略車型，全新一代K5（中文名凱酷）肩負著，提振起亞在華銷量和品牌形象的雙重重任。
銷量層面就不用說瞭。
受疫情等多方面因素影響，DYK上半年累計銷量僅為11.3萬輛，為此官方不得不臨時將全年30萬輛以上銷量目標，進一步把下調至27萬輛。換代K5被寄予重望。
品牌層面就更無需多言。
這麼多年以來韓系車整體在華的品牌力，一直沒有提上去，近幾年節節敗退越來越隻能與，長安、長城、吉利、傳祺等強勢國產品牌競爭。
仍由這麼“墮落”下去，韓系車市場份額早晚會被國產品牌徹底蠶食。
對此，李峰在接受媒體采訪時也坦言，起亞品牌不能越來越“廉價”，提升單車價格和品牌形象勢在必行。
品牌力弱發動機減配，K5註定又是“炮灰”
所以問題來瞭，K5凱酷能成功嗎？
結合東風悅達起亞日前給出的預售價，樂逗汽車認為，K5凱酷註定又是“炮灰”的命。
理由如下：
其一、開頭李峰口中的“K5有著光輝的過去”，這句話本身就不嚴謹、頗為牽強。
嚴格意義上講，K5就沒有真正在國內B級車市場，成功過。
回看東風悅達起亞K5的發展史，從2011年國產上市迄今不到十年時間，基本上是五年一換代的節奏。
即便是在最風光的時候，月均銷量不過四五千臺，從來沒有創造過月銷破萬的成績。
與雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特等B級車熱門車型，相差十萬八千裡。
所以起亞K5所謂的輝煌過去，僅僅是相對於DYK自身而言，在此之前B級車細分市場壓根沒有起亞什麼事。
其二、品牌力本來就弱，換代K5居然還在發動機、變速箱動力總成部分，動起瞭“減配”的歪心思。
將國外版的1.6T經典發動機，改為1.5T的新款發動機，與之匹配的8AT變速箱，也改為瞭7DCT雙離合變速箱，還是“幹式”雙離合！
敢情韓國人是覺得中國消費者好欺負，把咱當“小白鼠”呢。
別跟我扯什麼全新的1.5T發動機，各種參數怎麼怎麼牛逼，再牛逼也是不及1.6T。
關註韓系車的人大都知道，現代起亞1.6T發動機在旗下車型上，廣泛搭載實戰好些年瞭，成熟可靠性絕非這臺新出的1.5T所能比擬。
要不然，為啥賣給“美國大爺”的還是給配備瞭經典的1.6T發動機？
其三、打著“包牌價”的幌子，定價依舊在十七八萬元，誰買？
李峰上臺後，新官上任三把火，創新性地給東風悅達起亞搞瞭個“包牌價”策略。在換代K5凱酷之前，去年上市的全新一代KX3（中文名傲跑）上就這麼玩兒過。
初衷是好的，但實際檢驗後才方知，形式和噱頭大於實際意義。
因為終端4S店門路、套路一大推，所謂的官方指導價即為包牌價，難以真正落到實處。引發不少消費者“吐槽”，就是個幌子。
此番K5凱酷預售價16.18—18.98萬元，最低價的乞丐版就不說瞭，中配及高配基本十七八萬瞭.
新車上市短時間內終端難以有大的降價優惠，算上購置稅、保險等雜七雜八費用，消費者提車落地價無疑也得18W+。
更別說搭載瞭8AT變速箱的2.0T高配車型，落地價奔二十瞭。K5凱酷一如既往蜜汁自信的定價，毫無吸引力。
樂逗觀察：
眾所周知，韓系車裡面現代、起亞過去在中國市場，取得過較大銷量成功背後，不外乎靠“韓式造型設計+配置性價比”。
以2010年之後相繼推出的索納塔、K5為例，在彼時國內B級車市場普遍設計中規中矩、濃濃的商務氣息背景下，這對韓系雙子星“亮騷”的造型設計，讓人尤其年輕人眼前一亮。
與此同時，在價格層面索納塔、K5明顯比日系、德系、美系競品車型低不少，借此它們才獲得瞭較大的關註和一定程度的熱銷。
當後面雅閣、凱美瑞、天籟等競爭對手們，紛紛也在造型設計上變得更加的年輕動感，並且價格也有不小松動和下探後，品牌力天生不如人的索納塔、K5，快速沒有瞭生存空間。
月銷量從大幾千輛，一步步跌落至千餘輛甚至百餘輛水平。
如今，車市大環境持續低迷，包括B級車市場在內的、各細分市場競爭不斷加劇。
整體大勢已去的韓系車現代和起亞，在對手們一兩年前已經完成產品升級換代的情況下，才姍姍來遲推出瞭索納塔和K5的換代車型。
本來就來晚瞭，品牌力又弱，造型設計啥的也沒有瞭過往的獨特優勢，動力還明顯減配……
毋庸諱言，李峰蜜汁自信制定“包牌價”的K5凱酷，註定又是炮灰的命。
K5凱酷當瞭炮灰，李峰還能被韓國人優待多久呢？
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