首先，25萬本身也買不瞭漢蘭達——全系最低配兩驅5座精英版指導價23.98萬元，沒有優惠，落地至少要26萬。這代漢蘭達在國內賣瞭6年，前期一直加價，到現在臨近換代瞭也隻是不加價瞭（指導價賣車），優惠想都別想。同價位，冠道則可以買到1.5T兩驅精英版和兩驅舒享版。從性價比角度來看，冠道除瞭全系沒有7座之外（然而中型SUV的七座很雞肋），別的方面並不比漢蘭達差。
冠道和漢蘭達都是不錯的車，如果想要放棄漢蘭達去選擇冠道，我個人觀點是很支持的，在放棄漢蘭達之前隻是有一個點要考慮清楚，漢蘭達比冠道多兩個座位，在這方面有需求的話，漢蘭達是不能放棄的。冠道的1.5和2.0兩個動力組合我都駕駛過，我覺得1.5T匹配CVT變速箱的車型不錯，比2.0的好，首先要說明的是CVT是自傢生產的，自傢的東西自己匹配，平順性是高於2.0匹配的采埃孚傢的九速變速箱的，再就是顛簸路段的濾振效果也比2.0的要好。再就是冠道采用瞭雙層玻璃，隔音方面優於漢蘭達。
漢蘭達隻有2.0的動力版本，匹配瞭自傢的六速變速箱，行駛穩定性和六速變速箱的平順性很好，關鍵是他有第三排座椅，這一點是絕對壓倒冠道的。其實本田的飛行員才是真正能和漢蘭達對比的版本，一直有消息引入國內，如果不著急購車可以等等。
冠道1.5T最大功率193馬力，最大扭矩240牛米，配CVT變速箱；漢蘭達2.0T最大功率220馬力，最大扭矩350牛米，配6AT變速箱。不過，它們的實測0-100km/h加速成績並沒有參數的差距明顯——38號同場測試下，冠道9.1秒，漢蘭達8.8秒（下圖）。我又看瞭一下汽車之傢對這兩臺車的測試，8.8秒基本就是漢蘭達的最好成績瞭，而冠道1.5T還跑過一次8.56秒。可見冠道的1.5T動力和漢蘭達的2.0T處在同一水平線上。所以並不存在1.5T動力不夠用的問題。當然不可否認，冠道比漢蘭達輕瞭200公斤。
兩款車的動力總成調校各有千秋，冠道受制於CVT的特性，中高速急加速時不能瞬間拉高轉速，動力的釋放不如漢蘭達快，中低速急加速則正好相反，冠道比漢蘭達快。二者的綜合調校水平都是中型SUV裡的第一梯隊，把動力的平順性、響應速度以及燃油經濟性兼顧得非常好。冠道的隔音堪稱本田車的一股清流，主觀感受比雅閣好得多，算得上同級別中上遊水平。減震方面同樣出色，該軟的時候軟，該韌的時候韌，沒有什麼顫動和餘震，這一點比漢蘭達強。內飾質感也比漢蘭達高一個檔次（別看漢蘭達是個日系車，但它是針對美國市場研發的，走的是樸素粗獷路線）。
漢蘭達空間大已經是傢喻戶曉瞭。但冠道作為大五座中型SUV，空間一點兒不比漢蘭達差，說鋪張都不為過，還擁有純平的後排地臺、寬大柔軟厚實的座椅、魔術般的中央扶手箱、可以開到90°的車門，稱得上是又大又舒適。但要批評的是，冠道身為4.8米的中型SUV，後排座椅的靠背居然不能調，這可是連低一級別的CR-V都標配的功能。漢蘭達的後座不僅靠背和前後都可調，而且調節范圍也比較大，可以用更舒緩地姿勢乘坐。
如果不在乎幾座，冠道確實比漢蘭達更值得購買，個人認為外觀比漢蘭達好看，做工和內飾的用料設計也都是新樣式，漢蘭達的TNGA版本還沒上市，所以我覺得漢蘭達與冠道有代差。還有一點沒說，冠道的後排內部空間不但寬敞，而且後門還可以九十度打開，上下車是非常方便的。冠道的實力不輸漢蘭達，價格卻更便宜——北京地區有1-1.5萬左右的優惠，最低配精英版落地不到24萬元，次低配舒享版落地25萬出頭。至於值不值，就看這車是不是符合你的需求瞭。