三缸機還是“不行”？換裝四缸發動機的別克英朗，銷量大漲？
引導：
【平凡丶說車原創三缸發動機】
在過去的7月份，別克英朗在華銷出瞭17305輛，雖然相比主流的日產軒逸和大眾朗逸，還是有著一定的差距，但是放在同級別當中，這樣的成績表現的還是非常突出的，要註意的是，在前段時間，別克英朗已經停產瞭1.0T和1.3T動力版本的車型。
換裝為1.5L四缸和1.3T+48V動力版本車型，其實我們不難發現，換裝瞭這兩套動力總成，英朗在國內的銷量並沒有出現大幅度的增長，基本上和老款差不多，所以說，如今的三缸車接受度已經越來越高瞭，當然瞭，最主要的原因為，三缸發動機在方面表現的並不比四缸發動機差。
三缸機還是“不行”？換裝四缸發動機的別克英朗，銷量大漲？
我們不難發現，別克英朗換裝的1.5L四缸發動機，就是老款的1.5L自然吸氣發動機，在技術方面的升級幅度還是比較小的，放在同級別當中，1.5L版本的英朗並沒有很大的優勢，甚至還有著一定的劣勢，這也是為什麼，自從英朗1.5L動力版車型上市後，優惠力度基本上和1.0T版本的車型差不多。
其次就是1.3T三缸+48V輕混動力版本的車型，可能很多人會好奇，為何要加入48V輕混，加入48V輕混的好處有，不僅降低瞭百公裡油耗，而且迎合瞭國內的排放標準，最關鍵的是，提升瞭整車的行駛品質，相信試駕過或者是英朗1.3T動力版本車型的車主應該知道。
在駕駛該動力版本車型起步的時候，會有輕微的抖動，但是，加入瞭48V輕混系統後，有效地解決瞭這樣的問題，原因為，加入瞭48V輕混，車輛在起步階段，依靠的是電動機，發動機並不參與工作，電動機推動車輛行駛一段裡程後，發動機才開始介入。
這也是為什麼，別克英朗1.3T版本車型要加入48V輕混系統的主要原因之一；這時候，可能很多人會問，別克英朗1.3T+48V輕混版車型值不值得購買，答案很明確，該車動力版本的車型還是值得購買的，原因很簡單，雖然該車搭載的是1.3T三缸發動機。
但是在實際的動力輸出非常強勁，而且這臺1.3T渦輪發動機，在可靠性和穩定性方面，表現的還是不錯的，在網上很少有人反映英朗的1.3T發動機有設計缺陷和其它問題，而且，我們可以到網上查詢，很多購買英朗1.3T的首批車主，基本上都表示，抖動的現象並沒有隨著行駛裡程和用車年限的增加而增加。
如今，現款在售的別克英朗，搭載的1.3T三缸發動機還加入瞭48V輕混系統，從而進一步提升瞭整車的行駛品質，而且該車的優惠力度依然非常高，所以說，對於預算不是非常充裕和對車輛動力有需求的消費者，別克英朗1.3T+48V版車型的確是一個不錯的選擇。
最後我們來聊聊，能夠“拯救”三缸發動機的隻要豐田？其實我們不難發現，隨著國內消費者越來越懂車，預計在今後的幾年當中，在國內會有越來越多的消費者能夠接受三缸發動機，畢竟，在今後的幾年當中，緊湊級車型和小型車，基本上會逐漸推出三缸發動機的車型。
這也是未來幾年汽車領域的發展趨勢，其實我們不難發現，雖然別克英朗換裝瞭1.5L四缸發動機，在國內的銷量，相比沒有換裝之前，並沒有很大幅度的提升，所以說，隻要價格足夠親民，三缸車在國內依然能夠取得不錯的成績。
當然瞭，從目前來看，在同級別當中和同價位區間，能夠選擇四缸車就選擇四缸車，畢竟在今後的幾年當中，在緊湊級車和小型車的領域當中，搭載三缸發動機的車型會越來越多，到那時候，在同級別和同價位區別，沒有選擇餘地的時候，在考慮三缸車也不遲。
而且，想到到那時候，三缸發動機的可靠性和穩定性會進一步提升，畢竟時代在發展，汽車也在進步，不管怎麼說，隨著國內消費者越來越懂車，能夠接受三缸車的人已經越來越多瞭，而且在國內銷售的不少三缸車，銷量都還不錯，本田凌派就是其中之一。
總結：
能夠“拯救”三缸機的隻有豐田？也許是你想多瞭！雖然，如今在國內有很多人比較抵觸三缸車，但是從實際的銷量來看，搭載三缸發動機的幾款車型，在國內的銷量還不錯，別克英朗丶本田凌派丶吉利繽越等車型就是最好的例子。
你們怎麼看那三缸發動機呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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