2000多年前，古羅馬哲學傢西塞羅這樣描述過海洋的重要性“誰控制瞭海洋，誰就控制瞭一切。”即使今日，海洋的重要性還是不可替代，今天我們就來瞭解一下全球十大港口。世界第一大集裝箱港口仍為我國的上海港，上海港以3653萬標箱的吞吐量，連續6年坐穩全球第一的寶座。第二名的新加坡港與上海港差距達500萬標箱，已被上海港甩出一條街，上海港是全球最繁忙的集裝箱碼頭，平均每一秒就有一個集裝箱在這裡起吊裝卸，其年貨物吞吐量占全國港口的20%。
第二新加坡港，新加坡港位於新加坡的南部海岸，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，也是世界最繁忙的集裝箱港口之一。共有250多條航線來往世界各地，約有80個國傢和地區130多傢公司的各種船舶日夜進出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。
第三深圳港，完成集裝箱吞吐量2420萬標箱，連續三年穩坐全球第三的位置。深圳港首次超越香港港，躍居全球第三，其後逐漸擴大與香港港的差距，世界第三的位置牢牢站穩。
第四寧波-舟山港， 2006年1月1日原寧波港和舟山港正式合並。近年發展勢頭迅猛，將曾經連續11年排名全球集裝箱港口第五位的釜山港拉下馬，之後馬不停蹄，又奪得香港港全球第四的位置。寧波-舟山港集裝箱吞吐量增長6%，居前十港口前列。寧波-舟山港與全球100多個國傢的200多個港口有貨運往來。
第五香港港，集裝箱吞吐量已連續四年下跌，增幅為-9.5%，創下13年來的新低，增速在前十大港口中墊底。值得註意的是，前十港口中，出現負增長的僅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅為-8.7%，反映出在世界經濟不景氣的背景下，以集裝箱中轉運輸為主的港口，面臨更大壓力。
痛失世界第五寶座的釜山港，仍暫守第六名的位置，但4.2%的增速不容小覷，其與世界第五的香港港差距不足70萬標箱。釜山港有卷土重來，重返世界前五的能力，其吞吐量也有望從的1943萬標箱，進入2000萬標箱級的港口大佬俱樂部。
第七青島港吞吐量屬於1700萬標箱量級，以微弱優勢超越廣州港，位列第七位。是一個具有125年歷史的老港，此外它還是世界最先進、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭。偌大的碼頭空無一人，作業卻在有條不紊地進行，這一切全靠計算機控制下的無人駕駛轉運車、全自動化橋吊完成，作業效率極高，是目前全球自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
第八廣州港，吞吐量屬於1700萬標箱量級，與青島港差距微乎其微，因而位次競爭更加激烈。從近年的數據來看，二者都有以微弱優勢超越對手的情況，且兩港僅有幾萬標箱的差距，呈現貼身肉搏的膠著之勢。
第九阿聯酋的迪拜港，完成集裝箱吞吐量1559萬標箱，毫無懸念地保持瞭全球第九的排名。迪拜港位於阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。是阿聯酋最大的港口，該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。
第十天津港，位於中國天津市濱海新區，地處渤海灣西端，背靠雄安新區，是京津冀的海上門戶。在將勁敵鹿特丹港挑落馬下後、首次躋身十大集裝箱港口行列，目前已牢牢坐穩第十的位置，將與鹿特丹港差距從140萬標箱擴大到的180多萬標箱。
目前，全球1500萬標箱以上港口共9個， 2000萬標箱以上港口共5個， 3000萬標箱以上港口為2個。按吞吐量計，全球十大集裝箱港口中國港口完成的集裝箱吞吐量比重占到七成。今天的就介紹到這裡。