本田也敢稱豪華？試駕過新款冠道後，觀念開始反轉
如果有人問你，什麼車才算得上豪華？你十有八九會回答：當然是BBA、保時捷、法拉利……有意思的是我問的是車型，你回答的都是品牌。其實我們早已在心中默默分類，在所有汽車品牌中畫一條線，線以上屬於豪華品牌，剩下的則不是。於是豪華品牌的低端車型也被認定是豪華的，普通品牌的高端車型也被認為很普通。
漫哥近日試駕的廣汽本田新款冠道，就是典型的合資非豪華品牌高端車型，如果撇開對品牌先入為主的定調，那它在很多方面的都稱得上是一臺合格的豪華車。
對空間的尊重
在中大型SUV紛紛加多兩張座椅變身七座的潮流下，冠道始終堅持大五座佈局，這首先就是對空間的尊重。冠道給人的第一印象，就是超出夠用范疇的極致寬敞。同行的媒體老師一米八幾的大個，能輕輕松松躺在前後排座椅之間，對於漫哥坐在後排，用來丈量距離的不再是拳頭，而是手臂。再加上本田獨傢的90度後門開合角度，讓上下車毫無障礙。
當然冠道的大空間不僅僅體現在後排，而是全方位的，比如那神似對開門冰箱的超大扶手箱，無論空間大小、深度、打開方式、內部隔層的佈局都非常合理；車門杯架甚至可以同時放下4瓶飲料；後備箱空間無論尺寸、規整度或離地高度都挑不出毛病。抬頭看著頭頂的大尺寸全景天窗，充足的光線、開闊的視野讓冠道的寬敞更豐富。
對舒適的詮釋
我們以往對本田大部分車型的固有印象應該是動力強勁、輕巧、易操控、品控穩定。但在冠道身上，漫哥首先感受到的卻是舒適。這種舒適並不是座椅柔、懸架軟那種流於表面的層次，而是從車的每個細節流露出來。再傳遞給人的身心愉悅。坐進後排的第一印象除瞭寬敞，就是細膩的觸感，包括皮質的手感，後背與座椅靠背的貼合度、厚實感，都恰到好處。中央扶手帶多媒體控制的彩屏、副駕座椅的老板鍵、自動升降遮陽簾，豪華車後排的基本功能均有配備。
另外值得特別強調的是靜謐性，早在試駕皓影的時候就感受到瞭本田對NVH控制的進化。在新款冠道身上，更是提升瞭一個級別。特別是後排，幾乎聽不到發動機的噪音，風噪被弱化瞭不少，更得益於米其林旅悅輪胎的加持，胎噪控制也相當優秀。後排乘坐體驗足以給到滿分！
對動力操控的不妥協
新款冠道並沒有因為追求舒適性而削弱操控，坐上主駕位，本田味兒又回來瞭，隻不過多出瞭類似歐洲車的厚實感。小尺寸的方向盤，搭配不過分輕盈的轉向力度，不像是在駕駛一臺大尺寸SUV，也沒有小車的輕飄，有一種穩重而又不失靈活的手感。
這次試駕的是370TURBO車型，搭載思域TYPE-R同款的2.0T發動機，匹配9AT變速箱，最大輸出功率高達200kW/6500rpm，最大扭矩達370N·m/2250-4500rpm，在長軸距、大車身的冠道上，百公裡加速仍然達到7.8秒。
新款冠道改善瞭油門踏板開合度和對應的扭矩輸出，在實際駕駛體驗中，給油的深淺反應更直接，加速更線性飽滿，有一種人車合一的高貼合度。一旁的教練迫不及待地幫忙切換到SPORT模式，此時油門踏板響應更靈敏，渦輪加壓更提前。輕踩1/3踏板轉速迅速提升至3000轉左右，推背感如期而至，腎上腺素飆升隨著引擎聲一同飆升。本田2.0T+9AT的加持，讓新款冠道無疑成為同級最強動力。
底盤質感最有歐洲味，主觀感覺懸掛行程不長，回彈也不過分積極，在ADS全時自適應減震系統的加持下，這種沉穩的厚實感是在之前日系車裡比較少有的感受。不過受限於試駕路段，並不能體驗到快速入彎底盤的支撐性稍顯遺憾。前排靜謐性雖然也很不錯，但對比後排還是能明顯聽到發動機噪音，另外剎車行程如果再線性一些會更完美。
寫在最後
假如蒙著眼睛坐上新款冠道，隻靠觸覺、聽覺、車輛行駛中傳遞到身體的動態質感等體驗，冠道完全達到瞭豪華車的標準。這種越級的豪華感，無疑是受消費者青睞的原因。新款冠道自3月31日上市以來，3個月累計訂單突破2萬輛，剛剛過去的6月銷量達到瞭5,634輛，環比增長12.4%，在疫情的巨大影響下，依然交出瞭一份滿意的答卷。
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