全新K5凱酷：底子和細節，其實是韓系車的強項
在全新一代索納塔之後，又一款重磅韓系中級車也將在下個月正式上市——這就是全新一代的起亞K5凱酷。
與其評論K5凱酷的外觀設計，許多人更想知道它值不值得買。畢竟在網上，說自主品牌超越韓系車型的聲音已經傳瞭好幾年，甚至在造型設計上，自主品牌都比韓系車型要來得更大膽時尚。
但K5凱酷身上那些驚喜，隻有在親自試過之後，才會讓人不禁感嘆：“果然你大爺還是你大爺”。
驚喜1：空間和運動兩者兼顧
能讓外觀設計師盡情發揮，說到底，還是因為K5凱酷有一個好平臺。
比起之前的底盤，第三代i-GMP平臺不僅更側重於表現輕量化、安全性、駕駛性，在空間方面也有所提升。再對比海外版車型數據，國產K5凱酷的車身長度和軸距長度分別加長瞭75mm和50mm，空間表現有較明顯提升。
值得一提的是，K5凱酷雖然采用溜背式車身造型，但經過後排頭部位置的偷空間設計，實際頭部空間的表現能達到同級中上水平。
第三代i-GMP平臺的優勢，是打造短前懸、長軸距、長後懸、低重心設計的車型。其所側重的駕駛感，在K5凱酷這臺中級車上，則表現為舒適之中更有韌性，調校標準很接近歐洲品牌中級車，入彎出彎底盤幾乎沒有多餘動作，跑爛路時的碎震處理也很幹脆利落。
同時，K5凱酷的發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱都采用瞭下置式設計，以低重心佈局來保證操控表現。在高速繞樁和麋鹿測試中，K5凱酷能讓駕駛者輕松找到入彎路線，優秀的底子容錯率也高，不至於戰戰兢兢地去激烈駕駛；而比起國產品牌中級車，韓系車型的調校功底還是更紮實一些。
第三代i-GMP平臺的懸掛結構和副車架設計，不僅能分散載荷、提高耐久，還讓K5凱酷在高速時的靜音效果更好。在封閉場地裡，即使車速達到瞭140km/h，底盤對路噪抑制依舊可圈可點。
驚喜2：全新動力總成表現不錯
K5凱酷擁有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力組合，都是新一代動力總成Smartstream。
其中，動力總成Smartstream所使用的第四代CVVD發動機技術才是最為顛覆的部分。因為，一般而言發動機循環可以分為三種，分別是最基本的奧托循環、燃油經濟性優先的阿特金森循環和性能型的米勒循環。
過氣門控制技術，把三種循環都做到瞭。
按現代·起亞集團工程師的話說，CVVD技術可以讓發動機性能提高4%，燃油效率提高5%，尾氣排放量減少12%。甚至為瞭提高燃油效率，發動機氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調整。
試駕2.0T+8AT的K5凱酷，起步的動作十分幹脆，但油門卻不會一點就竄，可以說相當好掌握；如果是0-60km/h加速，K5凱酷的表現甚至有些嚇人。至於8AT變速箱，邏輯合理，升擋降擋的時機掌握得也不錯，挑不出毛病。
K5凱酷的油門踏板屬於風琴式，和許多傢用車的懸掛式油門不同，風琴式油門更容易讓駕駛者掌握動力，但同時成本也更高，因此常見於豪華車型中。
驚喜3：細節藏瞭許多心思
K5凱酷的內飾用上瞭新的設計語言，雖然沒有外觀那樣搶眼，倒也更符合一臺中級車的定位。看細節，你會發現K5凱酷的絕大多數包覆材料都是軟質的，而且手感不錯，木紋飾板/碳纖維風格飾板可以任君選擇。
K5凱酷使用瞭12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸多媒體屏幕，顯然是比海外版車型高級瞭，空調控制面板為實體按鍵，但設計較為簡潔，能一起融入內飾中作為裝飾。值得一提的是，K5凱酷還擁有“自動隧道模式”，能在進入隧道時自動關閉車窗並將空調調整至內循環模式。
註意看液晶儀表盤，如果打轉向燈，速度表或轉速表會直接替換成轉向燈一側盲區的視頻畫面，相當貼心。
可以說，全新一代的K5凱酷是一款相當有誠意的車型，底子很好、配置不差、細節有驚喜，而一個合適的價位，是決定它能不能重現輝煌的關鍵。我覺得吧，比起它的對手雅閣、天籟、凱美瑞，願意為K5凱酷多掏一些溢價的消費者可能真不少呢。
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