華晨汽車：背靠大樹，未必好乘涼
中國有句古話講，背靠大樹好乘涼，但是時間來到2020年，這一定論似乎並不太能成立。您若不信，我們一起來看看華晨汽車，大概就能明白一二。
很顯然，無論從哪個維度看起來，華晨汽車都正在經歷市場的捶打。據相關信息顯示，今年4月14日到5月28日，華晨控股已經多次因欠款問題，登上被執行人名單。近日，華晨中華內部發佈瞭一條從8月起放假輪休的通知，且職工薪酬調整為沈陽最低的工資標準。
另外從銷量上來看，華晨汽車也同樣不堪。據乘聯會數據顯示，在今年上半年華晨中華累計銷量為3186輛，同比下滑高達78.26%，6月份更是交上瞭69輛的成績單，同比下滑瞭96.38%。即便外行人一看，也知道華晨汽車現在的正在經歷市場的毒打，銷量跌無可跌，產品線幾乎崩盤，財務陷入危機，華晨中華已然極其危險。
行筆至此，你們說，是不是大樹底下，未必好乘涼。眾所周知，寶馬之於華晨汽車，當真是成也蕭何，敗也蕭何。當年的華晨中華，在中國自主品牌發展如日中天之時，成為瞭寶馬在華的唯一戰略合作夥伴。
可是遺憾的是，當年其憑借寶馬贏得瞭多少關註度，現如今就因為寶馬得到瞭多少嘲諷，甚至可以看到華晨寶馬車主們每每提得新車，第一件事情，便是扣標。
寫在最後
說到底，華晨汽車之所以走到今天，還是自己不思進取和各種利益博弈的結局。而隨著反而是隨著合資股比的開放，到2022年，寶馬的股份會從50%提升至75%，華晨汽車將再也沒有任何話語權，那才是最悲哀的事情。而根據華晨汽車現而今的境遇，能否撐得到2022年，都且是個未知數。
而華晨汽車最大的價值，大抵就是能給所有的合資自主品牌，提個醒，背靠大樹，也未必好乘涼。
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