為什麼同樣尺寸的捷達vs5和哈弗f5的車重差瞭400kg？
與哈弗F5相比，捷達VS5與哈弗F5的車身重量沒有增加400 kg，哈弗1.5 T自動擋車型的整備量為1618 kg，而捷達VS51.4T的整備量為1355 kg。二人車組質量差異：1618-1355=263 kg。
捷達屬於合資企業的入門級緊湊型 SUV，也是合資企業最便宜的 SUV車型之一。所以就不會采用各種輕量化的材料，整備質量和同級差主要在車身尺寸上。捷達車體尺寸：4419×1841×1616 mm，軸距：2630 mm。車身尺寸：4470×1857×1638 mm，軸距：2680 mm。可見F5的車身尺寸明顯比VS5大瞭很多，尺寸增加後，鋼的應用也隨之增加，因此自重也相應增加。
其它細節上的差異也可能導致整備質量的差異，比如F5的1.5 T發動機肯定比VS5的1.4T發動機更重，F5輪胎尺寸235/60R18,VS5輪胎尺寸225/55R17,F5輪胎尺寸F5，輪轂直徑都比VS5大，重量自然會增加。同時，F5的全景天窗也使重量增加，比沒有天窗的 VS稍重。即使油箱的尺寸也會影響到油箱的整備質量，F5油箱55 L,VS551 L，加油後的整備質量也會不同。
上面這些都是從外表看出來的不同。由於結構、材料的不同，所采用的材料也會影響汽車的整備質量。
捷達VS5官方宣佈使用高強度鋼的比例達到66%。高強鋼不僅具有較高的拉伸強度，還具有一定的減重能力。官方聲稱F5采用瞭高強度鋼材65%，熱成型材料8%。整體上兩車高強鋼所占比例比較接近，整備質量偏差主要來源於車身尺寸的差異。
一個緊湊級越野車如果用這種鋁合金材料建造一個車架，其平臺的制造成本將達到5~7萬元。再加上發動機轉向機懸架系統和各種消耗品，這款車的制造成本總要達到10萬左右；再加上各種稅費和車企合理的利潤，量產車的指導價至少要在20萬左右，並且隻有1.5 T左右的小排量低成本發動機才能與普通的6 AT或 DCT變速器搭配。顯而易見，這款質量好的車的定位不符合20萬的價位，上市銷售也不會有銷量，那麼如何解決這個問題？
解決辦法當然是選擇低成本材料建造車身，相對於高輕質鋁合金，屈服強度與抗拉強度相當的鋼材要少很多。利用這些低成本材料可以同時降低材料成本和所需稅費支出，車輛的價格自然會大大降低。但高強鋼密度較高，用這種材料建造的車架即使防撞能力很強，但重車造成的高油耗卻很可能讓用戶產生排斥心理，這一問題該如何解決？看起來這是個沒有答案的問題，不能用好的材料來控制重量，那就簡配吧。
許多合資車的車身結構達到“可怕”的程度，應加固的結構沒有合理的加固，應采用高標準鋼板，采用薄而低強度鋼板；甚至出現瞭一些汽車防撞梁采用玻璃纖維加固塑料(通常稱為玻璃鋼)，這些汽車的加固質量的確很輕，但這些汽車在碰撞過程中確實會像“玻璃”一樣脆弱。然而，這種低檔車仍能得到消費者的認可，因為這些車都是“洋牌”，“洋貨”的消費心態(可延伸到更大范圍)已經深入許多人的骨髓，在不懂技術的情況下，這就是“輕量化”。
要點：自主品牌沒有品牌影響力的優勢，優秀的民族工業產品沒有得到“本族人”的認可，面對這些車更多的是嘲諷和鄙視。於是國產汽車不敢在車身安全結構上簡配，那麼結果自然是車輛很重而且有點費油，至於保護的全面性又有多少人在乎呢？
摘要：以上內容正是合資車普遍會比國產車輕的原因，當然高端豪華級的合資或進口車也確實輕，隻是又脫離瞭主流消費層次。因此，即使在 PASSAT等事故或日韓系車碰撞測試從不輸“實戰不贏”等情況下選擇合資車，那還有什麼意義？難道這不是一個人心甘情願地挨打，而不是一個人心甘情願地付出代價的結果嗎？
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