駕駛感受同價位基本無敵
1.平順性好。由於雅閣混動采用雙電機非直連混動結構，工作邏輯是電動機充當驅動助力。除瞭中高速巡航是發動機通過離合器直接驅動車輪外，其餘工況都類似增程式混動車的驅動邏輯——發動機和車輪是斷開的，由電動機驅動，發動機隻是負責發電，即使急加速工況也是如此。這就從結構上決定瞭發動機的啟動與否都是零頓挫，動力銜接和油電切換更順滑。
2.這一代雅閣混動的發動機噪音比9.5代好瞭不少，也強於8代凱美瑞混動。
3.剎車腳感好，制動力輸出均勻。雅閣混動的剎車，初段是電制動（動能回收），中後段才是剎車盤與剎車片摩擦產生的機械制動，這兩種制動力的銜接非常自然，如果不看儀表盤能量表基本感覺不到。
4.由於電動機直接驅動，動力響應非常快，超車時不用等降擋補油拉轉速，動力隨叫隨到，而且動力輸出非常線性，踩多少有多少。
5.底盤濾震性有人覺得是硬，但我的感覺是”韌“，並不是咯噔咯噔那種硬碰硬的感覺，大部分日常路面的震動都能一次化解完畢，沒有顫動、沒有餘震，不對稱過減速帶也不會反復橫擺。
6.絕對動力性出色。根據車托之傢的0-100km/h加速測試，雅閣混動從9.5代的8秒出頭提升到10代的8秒內，而凱美瑞混動7代能跑進8秒，到瞭現在的8代反而隻有8.3-8.4秒，比9.5代雅閣混動還慢瞭。要知道8代凱美瑞混動和10代雅閣混動的標稱綜合功率和車重幾乎都是一致的。
7.省油。這就不用多說瞭，綜合油耗在百公裡4.X-5.X升，但四季的油耗波動可能比燃油車明顯一些，春秋天最低、夏天其次，冬天最高。
空間大、座椅舒適
1. 全景天窗的遮陽板是能完全遮光的硬質材料，夏天不至於淪為天然浴霸。
2. 和汽油版同樣規格的全尺寸後備廂，不再被電池侵占，並且全系支持後排座椅放倒。
混動附帶的優點
1. 停車時肆意開空調聽音樂，既不擔心費油也不擔心電瓶虧電。
2. 低負荷時安靜、平順、不費油，堵車不焦慮。
3. 可以少跑加油站，偶爾激烈駕駛也不用顧慮油耗油費。
缺點
1.高配18寸235mm寬度的優科豪馬DB胎的胎噪極大，據說抓地力反而還不如低配17寸225mm寬度的米其林3ST（我試駕的時候沒試出來）。
2.去年有段時間不少車友集中反映行駛過程中會出現轉向卡頓，不知道現在的新車解決瞭沒有，這一點建議試駕驗證一下。
3.頂配雖然有座椅通風，不過效果一般。
4.自動駐車功能默認關閉，每次啟動車子需要手動激活，很不適應。一般帶這個功能的車要麼是默認激活，要麼是記住用戶最後一次設定。
5.中控屏幕角度過仰，駕駛員頭緊貼著車頂仍然不能直視屏幕，而且反光嚴重，按鍵位置離駕駛員較遠，除非你是抱著方向盤開車。
6.後座是整體放倒而非比例放倒，需要放超長物品的時候後排就沒法坐人瞭，空間靈活性不好。
7.後排中央地臺隆起的長寬高尺寸不適合放腳，中間坐人隻能叉著腿。
8.副駕全系隻有4向調節（隻能調前後、靠背角度），無法調節座椅高低，也沒有腰部支撐，同級別主流產品哪怕手動副駕座椅都是6向調節起步。
一臺車的產品力包括外觀、內飾、安全性、空間、油耗、動力、舒適性、行駛品質，除瞭少數人對某個方面有極高需求（並且還不是偽需求）之外，雅閣混動的上述方面不僅沒有硬傷，在某些方向還做到瞭同級別最好。隻要優惠不低於1.2萬元，這車還是很值得買的。不過，如果不是特別差錢，我還是不推薦買最低配。因為它少瞭頭部氣簾，對側面碰撞時人身安全的影響還是很大的。
關於混動，很多人的思想還是停留在能不能省回油錢上，我建議多開開同一款車汽油和混動區別。這根本已經是兩臺車。2.5L凱美瑞比2.0凱美瑞動力好，更貴也更費油，這一點人人都能接受。雅閣混動也比雅閣1.5T動力好，更貴卻更省油，怎麼反而接受不瞭？
省油對於混動車主而言，隻是個副產物，你把混動當成一項配置來看待，你就會發現這個配置給你用車體驗的提升完全對得起它的差價。