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提到中國自主品牌領導者，莫過於吉利汽車，它通過長達23年奮鬥，已經走出低價車陰影，變得越來越像沃爾沃；
1、中國自主品牌領導者？
據公開資料顯示，吉利汽車在2016年銷量不過才76萬輛，卻僅僅用瞭兩年時間，就在2018年增長到150萬輛，並在2017-2019連續三年蟬聯自主品牌銷冠，尤其是在2019年11月以140070輛成績，擊敗上汽通用127701輛，與南北大眾並稱前三，創造瞭中國自主品牌汽車歷史記錄；
2、吉利汽車奮鬥23年？
眾所周知，吉利汽車作為一傢創立於1996年的公司，其創始人李書福在1986年以冰箱配件起傢，隨後在1994年進入摩托車行業，直到1997年才進入汽車行業，並在1998年下線第一輛汽車，相比國有車企技術積累及資金優勢，吉利創業之路可謂艱難；
據悉，李書福造車之初眼光很高，想造一輛奔馳+紅旗結合豪華車，但吉利1號失敗，卻讓他認識到零部件供應不足和豪車消費市場有限，轉而務實設計英雄氣短兩廂車，尤其靜下心來研究夏利車型，提出瞭“售價五萬、油耗五升、能坐五人”的“三五”造車目標，要讓轎車從奢侈品變成老百姓都能買得起的消費品；
正是通過學習夏利車型，讓吉利逐步在低價車市場站穩腳跟，但李書福並不滿足於此，而在2010年吉利僅有200億營業額時，就敢冒著熔斷風險，以18億美元代價全資收購沃爾沃汽車，從而一步登天走出低價車陰影，甚至搶到進軍豪華車門票，尤其是2018年再以90億美元代價，一舉成為德國戴姆勒集團最大股東，更是震驚瞭全球汽車圈；
3、越來越像沃爾沃？
事實上，吉利汽車成功並非一觸而就，而是一部忍辱負重的奮鬥史，因為李書福剛剛收購沃爾沃汽車，不僅瑞典人對核心技術諱莫如深，同時因為沃爾沃很多技術都是和前東傢福特共同研發的，其中沃爾沃S40\\V50\\C70\\C30等緊湊型車型與福克斯共用C1平臺，沃爾沃XC90和S60中級車則與蒙迪歐共用EUCD平臺，還有多款車型搭載福特的Ecoboost發動機以及6速Powershift變速箱，這都讓吉利無法直接使用沃爾沃技術；
不過，李書福卻悄悄采取明修棧道、暗渡陳倉的深遠謀劃，先是2013年通過與沃爾沃簽訂技術轉讓協議，獲得瞭包括GMC平臺在內的3項技術，研發並推出瞭日後名聲大噪的“最美國產車”博瑞，從那時開始走上精品化道路，也是吉利從低價車走向高端化的首次嘗試；
隨後是帶領沃爾沃在2013年推出SPA可擴展模塊化架構，逐步取代福特專供緊湊型車的C1平臺和專供中型車的EUCD平臺，到2014年全新研發Drive-E”動力總成，不僅具有輕量化、低排放和高動力三大優勢，還便於和混動系統進行匹配，從此徹底告別瞭福特技術；
此後，李書福就開始沃爾沃技術乾坤大挪移，其中2016年吉利與沃爾沃共同打造的CMA平臺架構宣告誕生，除瞭打造出沃爾沃XC40車型外，還誕生瞭吉利品牌和領克等多款暢銷車型，預示著沃爾沃全新開發技術，已經被李書福內化使用；
最後，吉利與沃爾沃各占50%股份的寧波時空方程技術有限公司於2017橫空出世，則讓吉利全面使用沃爾沃技術不再有障礙，到2020則傳出吉利沃爾沃走向合並，其中要求沃爾沃並入吉利汽車，更是代表著吉利汽車將青出藍而勝於藍；