試駕科魯澤1.3T輕混版本，說真的：不抖！
在國內的汽車消費市場，入門級別的緊湊型傢用車似乎很少人會想起雪佛蘭，而雪佛蘭給大多數人的印象就是大黃蜂科邁羅的樣子。實際上雪佛蘭科魯澤也是一款顏值和駕駛感受兼具的一款小車，而且十萬左右就能買到的48V輕混的選項真的不多，這也是目前能買到的最便宜的輕混小車。
而且各地的終端均有一定程度的優惠，混動入門款
Redline 320T雙離合 歡快版
在大部分地區都可達到2-3萬多的優惠，七八萬多買到並不是一件難事，被朗逸和軒逸搞得審美疲勞的消費者不妨看看這款同樣優秀的輕混傢用車，說不定就能在意想不到的地方滿足各位的需求。
前幾日，我在長沙試駕瞭雪佛蘭科魯澤輕混 RS 330T自動 痛快版，也是科魯澤輕混陣營中的頂配車型，官方指導價12.29萬元，當然在終端同樣有兩三萬以上的優惠，基本十萬左右都能拿下。
外觀上和大多數美系車一樣，硬朗中帶有一點肌肉車的味道，看上去非常的運動。前臉的進氣格柵采用六邊形設計，中網區域也是采用熏黑式的蜂窩狀鍍鉻點綴，而且RS版本的頂配和次頂配會用紅色的RS標識出來，十分顯眼。兩側的LED大燈像是眉毛往上翹起怒視前方的樣子，攻擊性十足。
尾部的設計就明顯收斂許多，看上去十分低調，不過RS的標識還是有一絲挑釁後車的意思。上翹的小鴨尾還具備一定特色的尾燈造型，至少看上去也有不錯的層次感，隱藏的排氣孔設計低調不失運動。
內飾跟國產自主品牌相比當然還是差些意思，不過美系車的內飾一貫很素，作為一款入門傢用轎車，美系做到這個樣子的確算是合格瞭，相比起大眾，這臺車還在中控臺面上做瞭一些曲線設計，空調出風口也用瞭鍍鉻做出瞭層次感，看得出來也是用心做瞭一些設計。
天窗也給瞭這臺入門級轎車原本不算寬敞的座艙一定的通透感，總體上前排和後排都達到瞭傢用車的標準，表現相當綜合，座椅的包裹性和柔軟性也不錯，駕駛時能夠抵消一定的疲勞感。可惜即便是頂配也隻有駕駛位兩項電動調節，剩下四項還是手動。
動力方面，這臺輕混克魯澤搭載瞭一臺120kW/230Nm的1.3T渦輪增壓缸直列3缸電噴引擎，匹配6AT變速箱以及48V輕混系統，最大功率120Kw，最大扭矩230N·m，再加上電機還能格外提供8Kw的功率和40N·m的扭矩，綜合性能遠超同價位車型。官方給出的百公裡加速數據為9.9秒，工信部給出的綜合油耗是5.3L。
在實際駕駛中，也絲毫沒有感受到三缸的影響，如果不告訴其他人，相信是根本感受不到和四缸的任何區別。在非Sport模式下，加速和普通的傢用車一樣，油門反應並不會特別靈敏，也不會太肉，總體是偏舒適的感覺。切換到Sport模式之後，加速明顯線性許多，發動機轉速也能明顯感受到提高，高速上的超車表現也十分出色。手動模式下如果手動降檔加速甚至能感到一陣推背感，這一點是我在其他同價位車型中無法體驗到的動力表現。
頂配車型上還配備有有盲區監測功能，左右後方盲區來車時會在後視鏡內側位置會閃爍黃光提醒駕駛員，以提升行車安全性。
中控面板中也集成瞭Carplay和Carlife，可以通過藍牙無線連接，實際體驗也十分流暢精準。
雪佛蘭科魯澤總體上來看是一款綜合實力非常不錯的選手，除瞭三缸機可能會不被大多數消費者認同以外，各項都是超越合資同價位車的存在。但實際上科魯澤三缸機的具體表現也沒有傳聞中的那麼誇張，試駕過程中真的感受不到和四缸太大的區別，真的不抖，考慮到這個優惠幅度和這個價位唯一的混合動力，說它是一臺真香車一點也不過分。
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