丟瞭“皇冠”,拱起瞭“亞洲龍”,一汽豐田這波不虧

作為豐田經典旗艦車型之一,皇冠無疑是一款傳奇轎車,自第一代以來已經走過瞭半個世紀,到瞭今天已是第15代車型。而皇冠從日本走向世界是在它的第12代車型,並在國內的一汽開始國產化,也得到瞭眾多父輩人物的推崇。不過13代後的皇冠銷量就漸漸衰退,到瞭14代幾乎淪落到在國內退市,第15代車型也無緣國內車市。

丟瞭“皇冠”,拱起瞭“亞洲龍”,一汽豐田這波不虧-圖1

從上圖的2020前5個月銷量統計來看,皇冠在豐田品牌的銷售占比已不足1%,隻有區區0.76%,而亞洲龍在一汽豐田的銷售體系中排到瞭第三的位置,達到瞭27773臺,可以說以前皇冠的位置,已經被亞洲龍完全取代。而且6月份亞洲龍賣出13245臺,7月份賣出12898臺,整體都是向好的趨勢,要知道B+級別的車在中國是很難賣出過萬銷量的。

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皇冠這款車,曾經也旗艦過,不過在同質化嚴重的豐田內部,這個級別的車型相互內鬥才應該是皇冠最終沒落的主要原因。除瞭皇冠的標和豐田有著區別以外,其實豐田高端系列的套路越來越千篇一律,很難發現再有其他選擇的車型,外觀內飾的升級也極為保守。

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而雷克薩斯進入中國後,雖然沒有國產,但在高端和品質層面也勝過皇冠不少,有意願買皇冠的消費者實際上也被雷克薩斯分走瞭不少。在產品力不好和內鬥的消耗下,皇冠的沒落已經成為瞭必然。

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豐田皇冠在國內的表現落入谷底後,必然會騰出一個空缺。於是,豐田從北美市場引進瞭一款中型車Avalon,命名為亞洲龍進行國產。雖然不是直接取代瞭皇冠的位置,但確實填補瞭皇冠市場的空缺。首先,亞洲龍的尺寸與皇冠相比,是有很大的區別。皇冠是一輛中大型轎車,長寬高分別為5020*1805*1480mm,軸距2925mm。而亞洲龍的長寬高分別為4975*1850*1450mm,軸距2870mm,是一輛中型轎車。

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其次是亞洲龍整體散發出的氣質,的確要比皇冠顯得更加年輕靚麗。再加上亞洲龍憑借全新的車型塑造,加上更低的售價,來自TNGA架構的優勢,都讓消費者更加青睞亞洲龍。而且皇冠的前置後驅的傳動佈局讓後排空間受到瞭極大的限制,亞洲龍雖然車身較小,但後排的表現可以說是要勝過皇冠的。

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相比皇冠全是2.0T高功率發動機+8AT的單一動力組合,亞洲龍僅動力劃分就多達三種。2.0L、2.5L、2.5L+混合動力,在很顯然,亞洲龍的受眾面更廣,自然更容易得到市場認可。

當然最重要的還是價格因素,亞洲龍頂配價格28.98萬,而皇冠最低配就從25.08萬起瞭。無論是安全配置還是各種輔助功能,顯然是頂配的亞洲龍更加實在。皇冠作為曾經的旗艦,也許也是升級保守,和品牌沒落的原因,看得出來日方也有意想讓皇冠早些在中國市場淘汰,亞洲龍的升級和改動,明顯要比皇冠開放的多,而亞洲龍取代皇冠也許正是豐田集團的最終目的,總體來說,它一點都不虧。

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