眾所周知，中國由於人口基數的龐大，每年都需要向世界各國進口大量的物資，並且在需求上相當龐大。

石油運輸主要以海運為主

全球的石油資源主要都分佈在歐洲和非洲地區，由於各國對石油資源的需求量特別大，所以一般都會選擇成本較低的海上運輸。

我國對石油的需求量也是相當大的，所以在運輸石油的時候也會選擇海上運輸的方式。但是在運輸的途中難免會途徑很多港口，其中就有馬六甲海峽。

馬六甲海峽是主要的國際航道之一，也是可以承載貨物運載量最大的水道，但是馬六甲海峽本屬於世界公告航道，按理來說，從馬六甲海峽過路的船隻，是不需要向任何人交過路費的。

新加坡向中國收取高額過路費

由於我國的向其他國傢進口石油資源的時候，必須要經過這個馬六甲海峽，而且隻有這條路對我國來說是最簡潔、運輸成本最低的路線，新加坡可能是看到瞭中國運輸量過大，所以，對我國提出收取過路費的要求。

並且，每年在過路費上中國需要花費上億的資金。但是中國的工業發展對於石油資源的需求是日益增多，這也就意味著中國需要向新加坡所交的過路費也會越來越多。

長期以往這麼下去也不是辦法，為瞭避免花這筆冤枉錢，中國與我國的鐵桿盟友巴基斯坦合作，在巴基斯坦境內的瓜達爾市修建瞭港口，這一港口相當於是巴基斯坦通向波斯灣和阿拉伯海的大門。

中巴合建瓜達爾港

瓜達爾港口在地理位置上相當具有優勢，到伊朗邊境的距離還不到100公裡，而且港口距離中東的石油運輸要塞阿曼灣也不到3800公裡。

有瞭瓜達爾港，中國所購買的石油可以從瓜達爾港，途徑中巴走廊進入到中國，這樣一來就可以避免走馬六甲海峽，整個石油運輸過程被縮短瞭80%，節省瞭很多時間，還可以不用向新加坡交高昂的過路費。

我國已經和巴基斯坦簽署瞭租借瓜達爾港口43年的合同，對於我國來說瓜達爾港口的不隻是一個港口那麼簡單，而是我國打造中巴走廊的一個關鍵支點，而且這個港口對中國和巴基斯坦兩國來說都是一件互惠互利的大好事。

但是瓜達爾這一港口的出現對新加坡來說可是損失不小，這一切都是由於新加坡的貪婪所致。