2019年3月10日，埃航客機起飛6分鐘後從雷達上消失，事故造成149名乘客和8名機組人員遇難。2018年10月29日，印尼獅航航班在起飛13分鐘後墜毀，造成189人死亡。在這兩起事故中墜毀的都是波音公司生產的737MAX飛機，這引發瞭外界對波音飛機安全性的嚴重懷疑，埃航事故發生後短短24個交易日，波音市值從2000億美元暴跌至500億美元，而且這還是處於美國牛市期間，近期雖然有所回升，但相比年初仍然蒸發瞭1000億美元以上。
截止本月，波音在全球的客戶總計取消瞭416架飛機訂單，每月取消的訂單已經連續6個月超過新訂單，上月僅交付瞭2架客機和2架貨機。雖然美國航管部門已經允許737MAX開始試飛測試，但是復飛申請卻遲遲得不到批準，再加上各航空公司不斷向波音公司索賠和疫情影響導致的航空業蕭條，波音公司陷入極大困境，一季度營收削減瞭四分之一，7月29日又裁員1.9萬人，而且波音公司的信用評級已經降至BBB級，距“垃圾級”僅一步之遙。更尷尬的是，今年底波音就有一筆270億美元的債務到期，可目前波音的現金儲備隻剩150億美元瞭，一旦還不上後果會非常嚴重，剛過百歲生日的波音似乎已經行將就木瞭。
為瞭扭轉不利局面，波音公司將目光轉向瞭東方，提出瞭超過100架的大訂單，總價值將超過300億美元。該訂單若能完成，波音公司必然能大大的回一波血，但是專傢表示，這筆交易談妥的可能性不大，因為東方大國自己的飛機已經開始崛起。據相關媒體消息，今年6月28日，首款符合國際試航標準，具有自主知識產權的噴氣式客機C919已飛赴西北進行為期一個月的專項試飛試驗。
據悉，C919是一款中短途商用機，機長38米，翼展35.8米，高度12米，載客158到180座，標準航程4075公裡，最大航程5555公裡，經濟壽命達9萬飛行小時。由於大量采用瞭復合材料，不僅減輕瞭自重，還降低瞭艙內噪音，相比國外同類機型，C919艙內噪音預計可減少20分貝。為瞭提高安全性，，除瞭液壓操控系統外，C919還配備瞭電傳操控系統作為備份，飛機上共有4套互相獨立的控制系統，電傳和液壓各兩套，可謂萬無一失。而且C919采用的是5000PSI壓力的液壓操控系統，和國外民用客機常規的3000PSI壓力的液壓操控系統相比，減少瞭管線的長度和重量，提高瞭經濟性。
據權威媒體報道，在今年5月份，C919的海外訂單數量已達815架，這對一款新型飛機來說相當難得，這其中既有大國工業實力帶來的物美價廉的原因，也有各國航空公司對大國的信任，大國在疫情期間堅持的人民至上，生命至上的原則讓人們普遍相信大國飛機制造公司對於生命的敬畏和對安全的極端重視。雖然FAA此前對C919的適航申請百般刁難，但抵不過各國航空公司的投票，波音公司至今訂單寥寥，而C919還未上市訂單就已達815架，白宮真的開始慌瞭。