一般是什麼樣的人會買入門級的豪車？
今天和大傢聊一個比較有意思的話題，是什麼樣的人在買入門級的豪車？我國的汽車銷量增速從18年開始嘎一下就減緩瞭，但是與之相悖的是入門級的豪車卻一路高歌猛進，以去年19年為例，7月份號稱是汽車銷量最淡季，奔馳的c級還有奧迪的a4在1月銷量都超過萬。
我就一直納悶，明明昨天還跟我一塊搬磚的小夥伴，今天突然就開上奔馳瞭，其實說到豪車的銷量永遠繞不開三個話題，第一是買不買得起，第二是願不願意買？第三是誰在買？今天我就跟大傢一塊兒詳細的分析一下這個事兒，首先咱們先說說豪車的價格，以最有名的奔馳為例，奔馳的入門級應該算是奔馳c10年前的奔馳c級售價是34.8萬，10年後的今天我剛剛查的數據，奔馳c級最低售價是30.78萬，10年的時間車子不但沒有貴，反而降低瞭價格，人都說可口可樂可能是最有良心的飲料，10年都沒有漲價，現在一看奔馳的c級應該是更有良心，10年不但沒有漲價反而降價瞭，但其實最重要的還不是它的價格下降瞭，而是這10年間的錢變得不值錢瞭，10年的時間，我們的平均工資可能翻瞭兩三倍，一線城市的房價翻瞭四五倍，現在一線城市隨便一套房子可能也知道上千萬，二三線城市一套房子也值個幾百萬，就連我所在這種18線的小城市，一套房子也值個百八十萬的瞭。
現在大傢在看，如果我拿出30多萬買一臺奔馳，好像也不是那麼貴瞭，我們再來說說第二個問題，願不願意買？這個問題可以從兩方面來考慮，一個是我們自己的想法，一個是車子本身帶來的改變，10年前我相信就算是有經濟實力，很多人也不願意買一個入門級的豪車，我們從小被教育要低調，要謙虛，不要那麼張揚，在一臺入門級的豪車和一個高配的b級車之間，很多人都會寧選機頭不選鳳尾，如果選瞭入門級的豪車，往往就會被大傢說窮得瑟閑等等這些詞，但是如果你真的選瞭b級車，你會發現那些開著入門級豪車的人，他們開著這個車子招搖過市，談生意更順利，副駕坐的妹子也更漂亮，很多人心裡就不是滋味，再加上現在街上這種入門級的豪車已經泛濫瞭，到處都是a4，c級還有寶馬三系，再買這些入門級的豪車，也不怕大傢說三道四瞭，反正都是我們憑自己的努力賺來的錢，買的車，你有什麼權利管我呢？關於車子本身，入門級的豪車也越來越對我們的胃口，你想要更大的空間就給你更大的空間，你想要更長的軸距就給你更長的軸距，你想要更漂亮的內飾，我都可以給你豪車比普通車操控和性能都更好，這也是一個常識，以前的老司機更追求的是車子空間一定要大，做一做的一定要舒服，而我們現在這些比較年輕的司機，更追求的是車子操控性好，淠灣一定要強，或者說車子加速性能一定要好，而這些豪車明顯更勝一籌，最後就是這些入門級的豪車是誰在買？
通過我的觀察，買這些入門級豪車的多是80後90後，這一代人從小物質生活相對豐富，於是大傢不可避免的就有攀比心理，大傢不要覺得攀比是一個貶義詞，因為隻有攀比瞭，大傢才有更向上進步的動力，人從小比的是書包玩具，長大瞭一點比MP3cd機現在再長大瞭，要攀比的隻能是車子瞭，小時候學習比不過你，現在長大瞭，我總要買一臺豪車比你強，如果是小時候被稱為別人傢孩子的那種好學生，一定也要保持自己領先的優勢，你買豪車我也不能示弱，於是這些入門級的豪車就滿足瞭大傢這些要求，其實這些入門級豪車銷量的不斷攀高，一方面是車企為瞭市場而做出的妥協，另一方面也是大傢對買車觀念的一個改變，兩者相輔相成的結果才有今天這個局面，我相信對廣大的司機來說這是一個好事，我們能花更少的錢開到更好的車子品牌，何樂而不為？
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