首先一開始名字叫的好聽，難道豐田和日產的發動機就不行？豐田40%的熱效率發動機是否是一個笑話？日用消費品的可變升程技術？所以，無論是地球夢還是創馳藍天，首先都是一種市場宣傳語，然後我們再來對比這兩者。
什麼是地夢黑科技？除瞭層狀燃燒，就說 VTEC+ VTC可調技術吧，一般的發動機可調技術，而地夢氣位連續可調，甚至可能出現閉缸功能。它的 VTEC系統可以使V6型關機側的三個汽缸僅在此側運行。這使燃料消耗大大減少。除耗油外，動力表現也非常出色，1.0 T最大功率和扭矩基本上與1.4T車型持平。機智，力量非凡。
創馳藍天怎麼樣？馬自達發動機有很長的排氣管，這是大傢都知道的，通過對其進行重新設計，他加快瞭排氣管的循環，減少瞭燃燒室的排放，從而降低瞭燃燒室溫度，避免瞭活塞壓縮時的爆炸。最終也就是提高瞭壓縮比，起到瞭節油、節能的效果。
到底誰更好？創馳藍天，他不僅僅是一個發動機，他還是一款汽車和包括車身結構還有傳動系統等方面的設計。都是不錯的一款車型。所以，如果要進行對比的話，我們簡單總結一下，地球夢在設計上更偏向於節能，而創馳藍天則更偏向於節能，追求性能。
實際上，本田還擁有一項名為未來技術的技術，該技術包含瞭地球夢的動力系統和電子系統，包括現在的本田安全超感和本田網絡互聯，這有點像馬自達所追求的技術，同樣也是一種類似於創馳藍天的技術，它包含瞭許多項目的底盤，動力系統，包括電子系統。這個問題的核心就是駕駛樂趣。本田的駕駛樂趣就是一種快感，而馬自達的駕駛樂趣就是一種全人合一的樂趣。本田的駕駛感覺就是動力稍強，但總體還是偏傢用的，隻是開起來沒那麼乏味，不會像豐田車那樣。而馬自達能讓你開得更快，開得更舒適，更順，讓你覺得這車就像你的腿一樣。
本田最新開發的一款叫做 地球夢發動機的動力總成，其主要設計理念是降低燃油消耗和提高效率。《本田地球夢》的大部分畫面仍處於i-VTEC水平，主要是關於氣門的開啟時間，開啟時間，以及開啟行程，這三個變量配合良好，需要大量數據進行測試。本發明的主要技術有缸內直噴技術，i-VTEC，可調式進氣歧管技術，低壓縮比氣缸等。這就是本田“地球夢”引擎的主要感受。
創馳藍天技術是由馬自達公司最新研究開發的一系列技術，包括汽油機、柴油發動機、傳動系統、機體技術。它首先關註的就是提高整個汽車的燃料經濟性。在13:1的壓縮比下，都是采用奧托循環和米勒循環切換壓縮比設計，實現瞭壓縮比的切換。當然是不用說什麼瞭，馬自達在動力和操控性方面都是比較好一點的，都是已經優於其他車型瞭，但在 NVH、內飾做工和空間實用性方面，卻一直沒有很好的改善。在此期間，一直專註於自然吸氣發動機，缺乏渦輪增壓技術和新能源技術兩個層面。
不過還是還覺得本田的發動機要稍微好一點，更先進一些，買發動機送車畢竟不是一句空話，而且本田每年都比馬自達掙得更多啊！生產規模擴大，研發人員增加，研發經費增加。而且馬自達是小廠，賺的錢拿去研發轉子，沒錢造車賣，那研發新技術的資金就少瞭。因此，總體上還是不能和本田相比
對於消費者而言，這兩個最先進的汽車制造商可以提供良好的使用體驗和持久的可靠性。就像耐克和阿迪達斯的對決一樣，直到今天，人們仍然無法分辨誰是誰的對手。在美國職業籃球聯盟 NBA，每年的總冠軍都不會因為耐克或阿迪達斯的出現而幫助球員贏得比賽，幫助他們贏得比賽的是球員的技戰術，心理素質等等，幾乎沒有任何差距，但是你耐克的黑科技，我在阿迪達斯也能做到。
同樣，本田和馬自達都是日系豪車，尤其是發動機的研發，更是汽車界的佼佼者。就算車企裡的技術人員，恐怕也難分勝負，所以我覺得既然兩者都是頂尖的技術，都能給我們提供很好的用車體驗，那麼選車就是蘿卜白菜各有所愛瞭。