沒啥懸念，雅閣又是行業第一！
實力這一塊，雅閣是拿捏死死的。
7月中級車銷量出爐， 日系覆瞭德系的水，一臺雅閣幾乎是吊打德系雙雄，作為中級車陣營中有且隻有一臺銷量破兩萬的車型，雅閣拿出的銷量成績，可以說是讓競品羨艷不已。
沒有對比就沒有傷害。
相比於雅閣20093臺新車銷量， 帕薩特單月銷量隻有12457臺，邁騰銷量為11375臺，曾經的德系雙雄合力銷量隻有23832臺，僅僅領跑雅閣3000餘臺。
差距是越拉越大，背後折射出來的是德系中級車集體凋零的無奈與悲哀。
歷史往前推十年，大眾包裝出來的高級感以及質感，在60後、70後是消費主力的市場中可謂狂砍一片，收割不少用戶群體的認可。
的的確確，當年大眾的神態可謂颯爽。
企業運營不僅僅需要抓住當下消費者的心，還要培養下一代消費者的認可，很明顯十年之後的今天，60後乃至70後消費者對乘用車的消費欲望直線下滑，接棒而來的是90後乃至00後，新一代的消費主力觀念完全不同。
他們沒有大眾情懷，更沒有所謂的桑塔納、捷達情懷，大眾年輕化車型運營上亟待強化，帕薩特、邁騰這種中級車很難擺脫行政、中庸印象，自然也就無法吸引年輕消費者駐足。
中級車銷量排行榜TOP3分別為雅閣、凱美瑞、君威，三款車型最明顯的共性就是在設計、定位上能夠吸引年青一代消費者。
作為90後，筆者身邊幾乎不存在入手邁騰、帕薩特的同齡人，但偶爾還是能夠看到君威、雅閣車主，顯而易見的是，在年輕化路上，本田的確是越走越年輕。
老一輩消費者老去，品牌就必須要轉型針對新一代消費者做升級，大眾過度運營上一代用戶群體，成熟、中庸的品牌印象短時間內難以轉型，用戶畫像想要年輕化的確需要大量的時間。
雅閣的優勢在於Honda擁有出色的口碑支撐，全新的設計以及運動的定位，為十代雅閣帶去瞭更好的產品記憶，定位、用戶群體年輕化風格更強。
丟失那些老成用戶，對於雅閣來說並非壞事，畢竟未來的消費市場屬於年青一代消費群體，八代、九代雅閣已經完成瞭歷史使命，在當年的市場中以更為出色的產品品質塑造品牌價值。
但十代雅閣使命完全不同，在Honda品牌優勢上，十代消費者轉而服務更加年輕的消費群體，目標更強，意志更為堅定。
所以在十代雅閣上我們看到瞭更極致的運動設計，更出色的動力系統以及更能討好年輕消費者的內飾設計以及智能化配置表現。
輔以強大的可靠性、保值率以及空間優勢，顯而易見雅閣的成功更像是必然，Honda讀懂瞭中國消費者，廣汽Honda實力跑贏大盤，深度契合當下消費共鳴。
顯而易見，帕薩特、邁騰與雅閣的差距還會越來越大，如若在未來幾年大眾雙雄的成熟、穩重產品印象沒有更好的轉化，那麼中級車市場依然是雅閣的天下。
抓住用戶需求才能抓住用戶市場，當下的主力消費群體，是以80、90乃至00後為主的消費市場，這些消費者有著自己的價值觀，有著自己的品牌執念，當年對帕薩特、捷達、桑塔納有執念，有情懷的消費者，已經退居二線。
新的市場大門已經打開，中級車市場早已重新佈局，雅閣領跑，早已是事實。
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