奧迪打響“價格戰”,Q5L跌至31萬多,A6L最高降11萬,可出手瞭?

奧迪打響“價格戰”,Q5L跌至31萬多,A6L最高降11萬,可出手瞭?

面對來勢洶洶的寶馬和奔馳,曾經的國內豪華品牌“老大哥”如今也是感覺到壓力重重,要知道,多年以來,奧迪可是國內銷量第一的豪華品牌,其品牌形象深入人心,市場地位無可撼動,奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L,還有奧迪A3,都是炙手可熱的爆款車型。雖說,奔馳和寶馬在全球市場可能更受追捧一些,而在中國市場奧迪一直扮演著領頭羊的角色。這兩年情況發生瞭微妙變化,奔馳和寶馬迎頭趕上,銷量紛紛超過瞭奧迪。以2019年銷量為例,寶馬、奔馳、奧迪,國內分別銷72.37萬輛、70.20萬輛、69.01萬輛,顯然,面對奔馳和寶馬的沖擊,奧迪勢必不會坐以待斃,價格戰打的是越來越猛。

奧迪打響“價格戰”,Q5L跌至31萬多,A6L最高降11萬,可出手瞭?-圖1

你像奧迪Q5L、奧迪A4L、奧迪A6L等主力車型,目前優惠相當有吸引力,相比同級別的對手要便宜不少。特別是新奧迪A6L,不管是外觀還是內飾均是最新傢族風格,號稱小號奧迪A8,綜合實力相當強悍,剛上市的時候卻遭遇到瞭消費者冷落,隨後優惠持續攀升,如今重新奪回瞭豪華車銷量冠軍,截止7月,年內已銷88578輛。而奧迪Q5L則不盡如人意瞭,雖然優惠極大,前7月僅銷68967輛,不敵奔馳GLC和寶馬X3。奧迪A4L亦如是如此,前7月僅銷64710輛,同樣落後奔馳C級和寶馬3。可以說,除瞭奧迪A6L在銷量上占有些許優勢外,奧迪A4L和奧迪Q5L兩大主力車型,如今銷售呈疲軟態勢,價格下探不可避免。

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奧迪A6L可謂是傢喻戶曉的車型,作為最早引入國產的一款豪華車,它曾經是各大老板們的最愛,在國內銷售瞭多年,一直是中大型豪華車的“銷量王”,隻是如今市場地位已經受到瞭奔馳E級和寶馬5系極大的挑戰。新奧迪A6L剛上市時,由於優惠力度較小,甚至出現瞭銷量腰斬,這在奧迪A6L國內銷售歷史上幾乎是史無前例的。奧迪也迅速意識到,今夕非往年,主動大幅降價提振銷量。

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如今終端市場上奧迪A6L優惠力度相當之大,以40 TFSI 豪華致雅型為例,原價40.98萬,現已降到瞭34.02萬,部分地區甚至能下探到33萬左右,而 55 TFSI quattro 旗艦致雅型,優惠甚至超過瞭11萬,可以說,為瞭銷量奧迪是真拼瞭。對比奔馳E級和寶馬5系,奧迪A6L顯然要更實惠一些,也是如今銷量持續走高的關鍵。

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奧迪A6L各款車型受歡迎程度差距不大,40 TFSI 豪華致雅型、45 TFSI 臻選致雅型、45 TFSI quattro 臻選致雅型三款車型買的人要更多一些,指導價分別為40.98萬、43.98萬、46.98萬,優惠幅度至少在6萬以上。奧迪A6L搭載的是2.0T高低功率版本發動機,以及3.0T發動機,配7速雙離合變速箱。

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奧迪Q5,可以說是第一款真正熱銷的豪華SUV,如今回頭來看,奧迪Q5不管是設計還是硬件配置,都是出類拔萃的,所以它能成為爆款。以至於新奧迪Q5L推出後,老的奧迪Q5依然兩代同堂售賣瞭一段時間。如今奔馳GLC和寶馬X3勢頭十分強勁,你奧迪知道加長博消費者歡心,奔馳GLC也選擇瞭推長軸版,而且軸距直接提升到瞭2973mm,奔馳也許是這麼想的,要麼不做,要做就做到極致。

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奔馳GLC和寶馬X3的崛起,分食瞭不少奧迪Q5L的市場。加之本身,奧迪Q5L在設計上沒有突破的同時,8AT換成瞭7速雙離合,引以為傲的帶托森差速器的全時四驅系統換成瞭適時四驅系統,讓奧迪Q5L硬實力也受到瞭質疑,上市前期銷量下滑嚴重,因此,奧迪也祭出瞭降價大旗。

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如今的奧迪Q5L,據購車網小編瞭解優惠達到瞭7-9萬左右,以2020款 40 TFSI 榮享進取型為例,原價38.78萬,現已跌到瞭31.8萬,部分地區甚至能下探到31萬以內。比奔馳GLC和寶馬X3至少便宜瞭好幾萬,雖說銷量基本穩住瞭,但依然不及奔馳GLC和寶馬X3,曾經的豪華SUV冠軍,如今跌到瞭第三名。

奧迪A4L曾經也是經常奪得國內豪華車冠軍,不過如今已不是領頭羊瞭,奔馳C級持續降價,將價格下探到瞭奧迪A4L的區間,寶馬3系瘋狂加長,超大的乘坐空間也對奧迪A4L威脅不小。今年4月,上市多年的奧迪A4L迎來瞭中期改款,看上去改動幅度不小,給人的新鮮感有所增強。

不過如今,在價格優勢不大的前提下,奧迪A4L也是有點舉步維艱,前7月累計銷量才64710輛,而奔馳C級和寶馬3系都超過瞭8萬輛,被對手甩在瞭身後。

面對越來越大的銷售壓力,奧迪A4L降價幅度不斷升級,即使是最新上市的2020款車型優惠也達到瞭5-6萬左右,以35 TFSI 時尚動感型為例,原價30.58萬,現在僅25.39萬。按照目前的銷售形勢來看,不排除奧迪A4L價格再度往下探。

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