特斯拉銷量成虎，Model3銷量超3系，馬斯克的目標是BBA！
價格沒底線的特斯拉，銷量也就不會有上限。
6月特斯拉銷量有多恐怖，超出瞭在座各位的預期，很明顯單月銷量幾欲破1.5萬的Model3不僅僅成為特斯拉傢族的扛把子，更成為新能源領域的扛把子。
我說的不是國內市場，而是全球市場！
如果隻說國內市場，你恐怕對特斯拉的可怕是一無所知，6月電動車銷量中，特斯拉Model3一款車型占到全行業銷量的23%，特斯拉的恐怖已經不是新勢力口嗨能夠弱化，馬斯克的目標從來也都不是國內的新勢力。
這一次，很明顯Model3到來，顛覆的是整個行業的出行價值，而在同價位市場中，特斯拉很明顯直接觸動的是BBA的市場份額。
目前，特斯拉國內市場有且隻有一款Model3國產車型，該款車型指導價穩定在30-40萬，單款車型銷量達到1.5萬臺，很明顯在這一價位市場中，特斯拉已經擁有抗衡BBA的絕對實力。
對於更多消費者來說，選擇3系、C級一級A4L的同時，也能夠嘗試一下Model3帶來的新鮮感。6月份豪車銷量，Model3銷量已經超越瞭A4L以及3系，其單月銷量已經與5系打成平手，更是遠遠超過瞭同售價區間的沃爾沃S90以及凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES三款豪車。
特斯拉一定程度上挖走瞭BBA的潛客，同樣也讓那些對電動車有需求的消費者痛快下單。
有人說特斯拉挖走瞭蔚來的市場，我並不茍同這一說法，的確蔚來部分車型與特斯拉部分車型居於同一售價區間，但事實上蔚來並沒有拿出更出色的吸引力讓自己的產品在消費者心中，樹立起強大的品牌價值以及產品吸引力。
30-40萬預算消費需求一直存在，蔚來並沒有拿出過硬的說服力讓這部分消費者埋單。
特斯拉Model3的到來，讓這部分消費者卸下消費包袱，痛快的為馬斯克埋單，從根本上來說，蔚來在產品上不能跟特斯拉相對比，不僅僅是產品，品牌上的產品也有著很大的差距。
特斯拉憑什麼？
電動車的問題不是產品問題，而是使用場景問題，馬斯克有燒不盡的錢來在中國市場建設超級充電樁，這等同於特斯拉在建立屬於自己的“加油站”，既然無法在續航方面繼續做質變的提升，那麼就要解決充電問題。
北上廣以及絕大多數東部二線城市，開特斯拉續航絕對不是問題，一頓飯的時間電量充滿，弱化瞭不少的焦慮癥。而這是特斯拉用錢砸出來、難以被超越的核心優勢。
而這還不是特斯拉的終極優勢，要知道特斯拉國產也才一年左右，隨著國產進程的提速，特斯拉的實力恐怕也才剛剛浮現。
當下特斯拉價格一定還會降低，對於馬斯克這個“外行人”來說，改變世界的通行法則才是其最終目的，而不是所謂的品牌高度，所以未來降低成本的特斯拉還會繼續降價。
國產化進行提速以及銷量穩定下來，特斯拉的生產成本還會降低，而且品質以及可靠性提升也是必然。
而且，特斯拉目前隻有一款國產車型，未來ModelY國產、ModelX國產、ModelP國產，低價位車型一旦產品線豐富，那麼對於同價位其他產品來說都是一種打擊。
不僅僅是對蔚來的打擊，更是對BBA的打擊，這很明顯，馬斯克不會放棄自己的版圖規劃，更不會讓他們停下來。
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