傢族新旗艦 試駕吉利博瑞ePro PHEV
[汽車之傢 原創試駕] 充電不便、裡程焦慮是新能源汽車的軟肋，為瞭緩解用戶的痛點，吉利汽車以P2.5架構和“芯算”為技術背書，用繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL升級而來的PHEV車型打造瞭ePro傢族。作為該傢族的旗艦轎車，博瑞ePro PHEV能否成為銷量擔當呢？下面通過今天的試駕為大傢揭曉答案。
吉利博瑞ePro PHEV已於2020年8月5日上市，新車共推出瞭兩款車型，領享版、領耀版，兩款車型補貼後售價分別為16.98萬元、18.38萬元。兩車采用相同的動力系統，該系統綜合功率均為190kW，綜合扭矩達415N·m；兩車均配備容量為11.3kWh的電池組，NEDC工況下純電續航裡程為60km，我們今天試駕的車型為領耀版。
| 吉利博瑞ePro PHEV售價 | ||
| 車型 | 補貼後售價（萬元） | 純電續航裡程（km） |
| 領享版 | 16.98 | 60 |
| 領耀版 | 18.38 | 60 |
◆外觀：時尚動感
博瑞ePro PHEV采用吉利最新的“時光競速美學”設計語言，水滴漣漪、華夏雲紋等中國傳統文化元素被融入其中，還結合瞭直瀑式格柵、溜背式造型等潮流設計，整體造型時尚動感。
◆內飾：豪華感不弱
內飾方面，新車延用“星艦座艙”設計，天馬行空的飛翼式線條設計勾勒處中控臺輪廓，中控臺大面積采用軟性的搪塑工藝材質包裹，同時運用瞭鋼琴烤漆、金屬拉絲等材質，不用刻意營造豪華氛圍已經有所小成。
雖然新車內飾沒有較大的改動，但從配色、做工、用料等方面都表現上乘，對於豪華感的營造起到不可或缺的作用。配置方面，新車配ACC自適應巡航、後備廂自動感應開啟、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙進入、一鍵啟動等。
◆空間體驗
作為一款傢用中型車，博瑞ePro PHEV擁有著不錯的實用性。得益於不錯的軸距表現，其後排腿部空間較大，而且車內儲物空間豐富，但瑕不掩瑜，後排座椅不支持放倒稍顯遺憾。
如果你有全傢出行的需求，那麼博瑞ePro PHEV絕對能夠勝任。其前後排座椅填充物厚實柔軟，支撐性也比較到位，司機及乘客的整體乘坐舒適性得以保證，長途出行不易產生疲倦感。另外，後排座椅兩側均設有ISO FIX兒童座椅接口，有寶寶的用戶可以根據自己用車情況去安裝。
在車內儲物空間部分，中控地臺下方的儲物空間足夠大，日常存放手機、錢包都比較方便；中央扶手箱的深度不夠，礦泉水可平置放倒存放，其內置USB接口、點煙器電源各一個。前排座椅靠背後方有置物網，能夠存放一些常用的物品，整體來說該車的儲物空間較為豐富。
新車第二排座椅不支持放倒，因為該車後排座椅內置屈服強度高達1650MPa的熱成型鋼板，其與A、B、C柱均是潛艇籠式車身結構的組成部分，該車抗壓強度超過車身4倍。
◆動態系統及駕駛感受
博瑞ePro PHEV全系均搭載1.5T三缸發動機和電機組成的插電式混合動力總成，傳動系統匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，綜合功率達到258Ps，最大扭矩可達415N·m，三元鋰電池組容量為11.3kWh，NEDC工況下純電續航裡程為60km。
與中國品牌運用最多、裝車數量最大的P2架構相比，P2.5架構的電機、離合器、減速器被集成在一個殼體內，空間利用率高，電機工作轉速不受發動機限制，發動機與電機能同時工作在高效區，能有效降低整車油耗，平順性也有不錯的表現，但開發難度大、研發資金和精力的投入也更多。
“芯算”是吉利ePro傢族的AI智能能量精算系統，該系統可根據駕駛員需求、駕駛習慣、導航路況等信息，來決策和切換最佳工作模式、實現發動機的適時停機，還能通過雙機扭矩互補，最終達到高效節能的目的。
在ECO模式下，加速踏板顯得非常慵懶，反應沒有那麼靈敏，此時的方向盤阻尼最輕，完全是一副佛系的駕駛表現；在COMFORT模式下，加速踏板反饋速度較快，動力輸出比較平穩，如需超車深踩加速踏板車輛就能給你想要的加速度。即使在SPORT模式下，博瑞ePro PHEV也沒有完全的性格分裂，發動機會拉高轉速來迎合你腳下的踏板開度，它雖然有著時尚動感的外觀，但中型車人設該有的穩重絕對不能丟。
在COMFORT模式下阻尼和回正力度適中，但方向存在一定的虛位；當將駕駛模式調至SPORT模式，方向盤阻尼更沉，回正力度也更明顯，虛位此時也完全消失瞭，看來虛位是為瞭營造出輕松的駕乘表現而故意“露拙”。
在動力電池饋電時，發動機成為動力輸出的主要動力源。新車采用低慣量渦輪增壓發動機，1500轉即可輸出最大扭矩255 N∙m，動力雖然有所降低，但仍能夠帶來一定的推背感。在平衡軸以及電機的輔助下，車輛的能耗和抖動也得到瞭有效的控制，但絕非沒有。
前後獨立懸架對乘坐舒適性有很大幫助，對細碎的顛簸過濾比較到位。因為車長和質量的原因，車輛減振器阻尼的標定有些偏硬，這顯然不是為瞭營造運動質感，而是為瞭獲取一定的支撐性，讓車輛在彎道也能夠有不錯的表現，畢竟消費者對一臺中型車的要求標椎會比較高。
全文總結：
通過這次試駕博瑞ePro PHEV，這臺車的綜合實力令我印象深刻，駕駛質感上乘，保證低能耗同時兼顧瞭動力輸出，再配上在線的顏值和不俗的空間表現，市場競爭力表現可見一斑。同時，吉利在安全、輕量化方面的技術積淀，以及自研的P2.5架構和“芯算”AI邏輯，看到瞭中國品牌在新能源賽道上為瞭保證先發的優勢而不懈努力。（文/汽車之傢 張文浩）
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