近5米長，自主旗艦新車博瑞ePro試駕，配置升級價格下調
今年7月底，吉利正式將新款博瑞的插電混動版推向市場，新車不再以PHEV版命名，更名為博瑞ePro。最吸引人的在於，新車的售價進行瞭下調，入門版本目前的官方售價變為瞭16.98萬元，比老款車型的入門版足足便宜瞭1.2萬元。那麼它的體驗是否也會相應縮水呢？今天我們為大傢來試駕這輛2021款博瑞ePro，看看它究竟有哪些變化。
直擊質疑：動力數據降低有影響嗎？
新車的動力系統依舊使用的是1.5T發動機+電動機的組合。不過在參數方面有細微的調整，最大功率變為瞭130kW（177馬力）。傳動系統方面，繼續匹配7速雙離合變速箱。電池容量為11.3kWh，純電續航裡程依然為60km，電動機功率也沒有變化。最終它的動力系統綜合總功率為190kW，比老款車型降低瞭2kW，扭矩降低瞭10Nm。
先別急著說它動力縮水，因為這2kW的差距，真的是無法從駕駛上感受出來的。新款車型的動力依然是偏向於平順，和老款車型的動力感受基本沒有區別。對於一款混合動力系統，起步加速自然是不用過多擔心的，電機的響應迅速，動力十分跟腳。同時也很好的掩蓋瞭三缸發動機低速抖動大和低扭弱的缺點。總體動力表現絕對符合博瑞的傢用設定。
評判一個混合動力系統的好壞最重要的就是看它電機和發動機之間的切換是否順暢，這臺博瑞ePro的混動系統是一個P2.5的架構，也就是說它的電機是和變速箱放在一起的，這樣做的好處就是幫助離合器控制發動機到變速器的動力傳遞，在發動機和電動機的動力融合時，可以做到更自然順暢。實際駕駛時也能體驗出這套動力系統在油電銜接時是非常暢順的，不會有銜接不及時的現象出現。
P2.5混動架構還有一個好處就是可將電動機的力矩通過變速箱多擋位放大，能讓電動機經濟運行區域更廣，而且選型時也可以考慮采用功率更小的電機。所以即便是在虧電行駛的狀態下，它依然是比較省油的。我們曾經對老款車型做瞭油耗的實測，虧電情況下的油耗也才5.9L/100km，燃油經濟性方面的表現確實非常不錯。
當然這套動力系統也並不是完美無缺，官方號稱這套動力總成的傳動效率可以達到97%，至於是不是真的能達到我們無從考證。但是對於這個7速雙離合變速箱來說，離合器在完全結合後會有一些震動傳遞到車內。另外，在正常模式下行駛時變速箱的響應會稍微有一點點有些慢，而且邏輯也顯得不是特別聰明。隻有在運動模式下變速箱的表現會有所好轉。如果你是個慢性子，那麼它還是非常適合你的。如果你是個急性子，可以選擇把運動模式作為日常行駛的模式。
對手這樣一臺偏向傢用的車來說，就不用對操控性有過多的追求，讓每一個乘客都舒舒服服的才是他該幹的事情。在這一點上 它的表現還是很不錯的，前雙叉臂後多連桿的懸掛系統總體偏軟，對於路面的細小震動過濾的非常不錯。隻要不快速經過大的顛簸，它的懸掛都能經受的住考驗。另外它的隔音也做的比較出色，發動機介入時也並不會有很大的噪聲。高速行駛時，除瞭一些胎噪，也基本聽不到什麼風噪。
博瑞ePro的轉向手感也是傢用的風格設定，就算是第一次開也不會覺得有任何不適應的地方，輕重剛好合適。方向盤中間稍有一點餘量，其實對於傢用車來說這樣的設定會讓車開起來十分輕松，不會過於敏感。類似變道超車等情況下轉向輸入它的響應也比較及時，挑不出什麼大毛病。
外觀逐漸“Preface”化
這一代的博瑞在外觀上最大的變化就是取消瞭之前漣漪回紋形的中網，改為瞭豎向條紋的直瀑式中網，和吉利今年成都車展公佈新車“Preface”十分相像。
雖說這樣的改動不算大，但是卻給車帶來瞭截然不同的氣質，多瞭幾分簡潔和高貴感。同時，新車的前包圍也進行瞭重新設計，比起老款車型更加簡潔，多瞭幾分內斂的感覺。
大燈的造型與老款車型沒有變化，依然是全LED的“宇宙之眼”設計。
新車側面的造型基本沒有變化，隻是在輪轂樣式方面提供瞭新的選擇。尺寸方面，長寬高分別為4986×1861×1513mm，軸距為2870mm，與現款車型保持一致。
車尾部分同樣沒有變化，依然是采用瞭鍍鉻的雙出排氣尾管。另外有一條鍍鉻飾條貫穿左右，看起來顯得會更寬。
新款車型的內飾也沒有任何變化，中控臺呈現V字型對稱佈局，12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏的組合，中控區域貫穿左右，液晶儀表和中控屏采用一體式設計，簡潔大方。多功能方向盤依然使用瞭吉利最新的黑色車標，鋼琴式實體按鍵、橫向擋把造型等均保持不變。整體氛圍還是有比較強的科技感。
對於這套內飾的另外一大感受就是用料十分厚道，基本上能觸摸到的都是軟性材料。像扶手和門板把手位置也都是用非常細膩的皮質材料包裹。再加上中控臺上的木紋飾條和大面積的鋼琴烤漆，確實營造出瞭B級車應有的水準。
2870mm的軸距讓後排空間絕對沒有問題，而且它的後排坐墊足夠長，能將大腿完全承托。再加上軟軟的頭枕，乘坐感受非常不錯。
配置更加務實
在文章開頭，我提到新款車型的售價是所有降低，一方面是受到補貼退坡的影響。另一方面我想是吉利面對今年比較困難的市場環境主動做一些改變來應對。在如今的市場大環境下，消費者無疑是更加務實的，追求更高的性價比。
據工程師說，在改款前他們也聽取瞭消費者的建議，去掉瞭一些不常用的配置，加一些實用的配置，把車價降下來，從而提升性價比。拿便宜瞭1.2萬元的入門版本來對比，它比老款車型的入門版本減少瞭全景天窗、主駕電動調節、無鑰匙進入。但卻增多瞭藍牙鑰匙、12.3英寸的中控大屏（老款為10.2英寸）、舒適駕駛模式。相信這樣的改變，還是消費者喜聞樂見的，畢竟誰都希望花更少的錢買更好的車。
寫在最後
不難看出，這次改款後的博越ePro主打的就是性價比，雖然新車的售價進行瞭下調，但是各方面的體驗並沒有因此縮水，隻是配置變得更加務實。目前在15-20萬元的價格區間內，確實能買到不少合資B級車。但博瑞ePro的優勢在於不用指標就能上牌，和非常不錯的內飾品質，同時也擁有很舒適的乘坐體驗。加上智能互聯和混動系統帶來的優勢，我覺得它的整體實力其實並不亞於這一級別的合資車型。但是面對更多品牌力更強的老牌合資車型，往往產品實力都最終敗給瞭品牌，如果換做是你，你願意相信它一次嗎？
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