橫評哈弗F7、榮威RX5 MAX，究竟誰是A+級SUV品價比之王？
隨著90後的年輕群體紛紛成傢立業，買車成瞭一個實實在在的“剛需”。其中不少人將目標鎖定在售價適中，空間表現和功能性也比較出色的緊湊型SUV。與父輩們相比，如今的年輕群體對車的設計、科技屬性有瞭更高的要求。
今天，我們就找來瞭兩款頗具代表性的中國品牌緊湊型SUV——榮威RX5 MAX以及哈弗F7。相同的售價區間下，兩款車卻有著截然不同的風格和側重。年輕運動的“激進派”和黑科技滿滿的“技術流”究竟哪個更值得選擇？我們將在下文中為您揭曉答案。
設計&外觀：F7強調動感，RX5 MAX硬朗大氣
從外觀上看，剛剛進行瞭中期改款動作的F7更加犀利。具有攻擊性的轎跑SUV造型，改款後巨大的銀色中網和前後保險杠的擴散器裝飾讓這款車看上去更具攻擊性。車身側面，極速上揚的窗線與B柱後迅速下掠的車頂是F7外觀的重要特征，在追求運動風格的買傢眼中，F7已經拿下瞭一個相當高的印象分。不過，對於這款售價區間11-15萬元的緊湊型SUV，對於運動的體現主要體表現在外觀上。至於決定抓操控性能的輪胎尺寸，2.0T車型雖然配備瞭19寸輪轂，但225寬度的輪胎依舊和1.5T保持一致。
反觀RX5 MAX，這套大氣洗煉的傢族式設計語言延續自旗艦車型RX8,前臉不僅保持瞭保持如意、凌雲傢族特征的同時，同時引入瞭近幾年時髦的“懸浮式”設計語言。車側線呈現出瞭標準SUV比例，規整的窗線和車頂線條不僅保證瞭後排乘客的乘坐空間，也更加貼近SUV車型的核心價值。對比兩車的尺寸，不難發現RX5 MAX在長寬高和軸距方面全面超越瞭F7。事實上，這款車雖然在屬於RX5車系，但在上汽榮威內部的定位上是一款處於RX5和RX8之間的車型。
因此僅憑兩車的外觀和設計，我們也能大致看出兩車不同的定位。哈弗F7以激進、運動化的設計吸引顏值控的眼球。至於後者，用“Best design is no design”這句設計圈裡的黃金法則是對榮威RX5 MAX在整體設計層面的最好概括。成熟度極高的設計語言、規整的車身比例在保持品牌調性的同時也符合當下的主流審美。尺寸優勢不僅讓這款車更有氣場，也更回歸SUV車型的核心價值，為車內空間和功能性表現創造瞭先決條件。
內飾&配置：F7豪華感十足，RX5 MAX使用體驗更佳
內飾方面，哈弗F7延續瞭環抱式的中控設計，皮革、啞光金屬飾板和點綴恰到好處的鋼琴漆面板不僅為內飾營造出瞭很強的層次感，同時哈弗在做工和豪華感營造方面的優勢也在這款車上得到延續。但在一些細節，F7還有提升空間。比如寬大的中央地臺雖然看上去高檔，但采用電子拍檔桿後節省出的空間並未加以利用，車內儲物空間除瞭常規的杯架、手機托盤之外再無其他。
車載互聯系統方面，10英寸的屏幕雖然不算大，但磨砂的表面設計避免瞭成為指紋收集器的尷尬。改款後的F7升級瞭TAI3.0車機系統，這套系統基於騰訊技術架構開發，不僅提供線上音頻、並支持電子支付、語音控制等功能，同時可以打通手機和車機的賬戶。從功能性、反應速度上都無可挑剔。
乘坐空間方面，F7遛背的造型對後排乘客的頭部空間造成瞭一定程度的擠占，另外，過於傾斜的後擋風玻璃也影響瞭駕駛員後方視野。這款SUV後排中央地臺幾乎可以忽略的高度完全不會影響到第五名乘客，受制於車型定位，F7全系未配備電動尾門，但後備箱的儲物能力和地臺高度還算令人滿意。
坐進RX5 MAX，最吸引人的是根據建築靈感設計的雙弧形中控臺，而且這種弧形的元素也出現在座椅縫線、門板等細節，整體設計風格一致且相互呼應。整體營造出瞭一種富有東方韻味的豪華感。此外，同樣采用電子拍檔桿的RX5 MAX在中控臺上設計瞭面積頗為可觀的儲物空間。車載互聯方面，RX5 MAX配備瞭斑馬智行3.0系統，依托阿裡巴巴豐富的資源和雄厚的研發實力，這套車機不僅坐擁龐大的生態鏈，同時強大的硬件配備還支持這套系統在基礎的導航、娛樂功能之外，他還具備“人車”AI交流的能力。
比如車主坐進車內刷臉登錄後，這套系統可根據識別結果調節此前設定的座椅位置、氛圍燈甚至是音樂風格。舒適性配置層面，RX5 MAX也提供瞭很多高感知度的配備，比如定制的BOSE音響系統和全系標配的UVC紫外線光學殺菌系統。
從內飾設計、配置方面來看，無論是考究的材質、時髦的整體設計，哈弗F7都整體更註重高級感的表達；相比之下，榮威RX5 MAX在延續瞭上汽集團在制造、設計層面一貫的高標準的同時，更註重舒適性配置、車載互聯的綜合使用體驗。
動力&駕駛：F7更經濟，RX5 MAX表現全面
動力方面，哈弗F7不同於外觀的動感和張揚，開始走起瞭主打油耗和平順性的“經濟適用男”戲路。主打的1.5T發動機最大功率169馬力，峰值扭矩285牛·米。另外，與之匹配的7擋雙離合變速箱在平順性和換擋速度之間選擇瞭前者。但在市區道路內頻繁啟停或突然加速超車時，這臺變速箱所體現出的延遲和拖拽感還是比較明顯。底盤和懸掛的整體調校方面，哈弗F7的減震器阻尼柔軟，轉向力度也相對輕盈，前麥弗遜、後雙橫臂式的懸掛更註重乘坐舒適性表現。
駕駛輔助方面，哈弗F7在i潮以上配置的車型增加瞭ACC主動巡航、AEB主動剎車，亦配備車道偏離預警、並線提醒、開門預警等配置，值得一提的是， i潮還配備瞭自動泊車輔助，對於駕駛技術不夠嫻熟的消費者而言，確實是福音。
而同樣主打1.5T發動機的RX5 MAX則提供瞭更多元化的動力選擇，除瞭主打的1.5T+6AT，還提供瞭兩款搭載6擋手動變速箱的車型。得益於變量機油泵、電控泄壓閥等低滾阻設計，這臺發動機不僅更節油、動力響應更好，同時173馬力的最大功率超越瞭哈弗F7，峰值扭矩輸出區間更加寬泛，動力輸出的線性程度比F7更勝一籌。此外，相比於F7的雙離合變速箱在低速狀態下偶發的闖動，RX5 MAX配備的6擋自動變速箱在換擋銜接時更加輕松順滑。
駕駛輔助系統方面，剛上市的榮威RX5 MAX自動智駕健康艙版配備包括ACC自適應巡航、AEB主動剎車、TJA交通擁堵輔助系統、車道保持、盲區監測在內的L2級駕駛輔助。此外，這款車配備的AR實景導航可根據攝像頭的影像將導航信息直觀的顯示在儀表上，極大降低瞭城市內復雜道路走錯路的幾率，同時直觀的顯示也能讓駕駛者更專註於開車，提升瞭安全性。
配置售價對比：F7售價門檻較低，RX5 MAX配置更豐富
通過對哈弗F7和榮威RX5 MAX的入門車型及主銷車型價格、配置分析對比，我們不難得出這樣的規律：哈弗F7在更細分市場中有著更親民的售價，對於價格敏感度較高的消費者更具吸引力。而RX5 MAX則在更細分市場都提供瞭更豐富的配置。即便在入門車型上，斑馬車機、矩陣式大燈、倒車雷達、定速巡航等高感知度配置也悉數標配。對於消費者來說，不僅免去瞭購車後自行改裝的煩惱，同時也從一個側面再度印證瞭上汽榮威對品質的追求。
寫在最後
綜合以上對比，我們不難看到中國品牌近年來在設計水平、產品綜合實力方面的巨大進步。在這兩款車中，榮威RX5 MAX更多充當瞭各方面成績優異、表現均衡的“三好生”角色。可以說，無論是尺寸和乘坐空間方面的優勢、好用有料的科技配置，還是綜合表現更勝一籌的動力總成，都不是配置和技術層面的簡單堆砌，而是建立在對消費者和細分市場定位精準理解上，意在提升整車使用體驗的結果。至於哈弗F7，則更像是顏值爆棚、性格鮮明的“校園偶像”。 憑借運動化的設計和出色的綜合質感，也能成為不少年輕消費者的心頭好。
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