配置很厚道，豐田雷凌，很值得體驗
本篇文章來和大傢聊聊廣汽豐田的雷凌，雷凌雙擎版本也是進化到瞭THS平行軸結構，凱美瑞雙擎，以及雷克薩斯ES的混動都是保持一致的。通過整個結構上的微調，它的運行效率的增加應該是現在的一位，一個純電最高時速60公裡每小時瞭，當然這個還是沒有什麼實際意義，發動機還是1.8的，沒有變化。
其實關於版本新舊的問題，隻要豐田產能允許的情況下，它能用新的巴不得給用最新的，因為最新版本相比以前它的包括稀土元素的用料，包括磁鋼的用料都是減少的，省料就是省錢，豐田是非常樂意這麼做的。雷凌的空間和配置表現到底如何？從配置的角度來說，雷凌絕對是超級厚道瞭，全系八氣囊、全系LED大燈，幾乎全系安全系統，包括剛才ACC自適應巡航什麼的，都是除瞭最低配以外，全系都有的。
而且就連像是日系車一向都非常吝嗇的4門的一鍵升降，雷凌也是全系標配，還是都帶防卷防夾的，就更不用說其他的配置瞭。不過在這些非常厚道的配置裡也有一個爭議點，就是雷凌好像沒有後視鏡的加熱功能瞭，配置表裡沒有，廠商人員就說關於配置，先別管這個配置，我們其它的配置給的多麼的厚道，但到底後視鏡加熱有沒有，它們就很誠懇的說，沒有。
關於這個事怎麼看，我覺得不用去爭吵什麼，到底是不是廠商要省成本，其實客觀來說就是要省成本，它很多東西都是有一個有取舍的過程，尤其是這個價位的車型，要找到一個十全十美的車型真的是太難瞭，更多的是去瞭解怎麼去取舍，去瞭解這些車的優缺點到底是什麼？ 自行判斷就好瞭，這個是我一直想傳達給大傢的一個觀點。
就雷凌而言，我覺得取消後視鏡加熱這一個減配就是事實上的簡配，相對於它的增配，或者說是相比同級別競爭對手所沒有的配置可以忽略不計瞭，這個是我的觀念，類似的取舍還體現在瞭後排乘坐空間上，猛一看雷凌的雙擎，車型既沒有影響後排的座椅放倒，也沒有影響後備箱空間，後臺換裝瞭獨立的懸掛，而且甚至連備胎都保留瞭，看似完美無缺，沒有任何缺點，對不對？包括官方資料也好，怎麼著都是這麼說的。
可實際上它在某些方面也做出瞭一定的妥協，比如它的後橋懸掛，因為從扭力梁換成瞭一個獨立的懸掛嗎，它對於空間的占用體現在瞭後排座椅上。以前老款的卡羅拉或者說是老款的雷凌靈，我有的時候打一些滴滴的專車，快車能打到，大傢都知道三廂車它的後排座椅往往都是因為結構問題，是不能調整這個角度的，一般來說都會比較偏執，但是卡羅拉和上一代的雷凌它在後排座椅靠近車門的部位其實依然是大面積的軟質材料，所以可以斜靠在車門上是非常舒服的。本篇文章就講到這裡瞭，歡迎大傢到評論區留言討論。