想買一輛40萬左右的跑高速穩又安靜的車,有什麼推薦嗎?

隨著中國經濟的不斷發展,許多人在買車的時候傾向於花更多的錢。選一種檔次較高,自己喜歡的型號。雖然這款車售價很貴,但它能帶來更好的駕駛體驗和乘坐質感,消費者往往也樂於花錢購買。所以我們今天就來談談,在這個價格范圍內,什麼樣的車型才是值得選擇的呢?

凱迪拉克

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作為經典豪華品牌的凱迪拉克品牌,其旗下推出瞭許多炙手可熱的車型,凱迪拉克CT6是其旗下的中大型商務轎車,此車型以傢商兩用為主,擁有極高的豪華車性價比,贏得瞭眾多消費者的青睞。

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提到凱迪拉克,也許很多人的第一反應都是典型的美式風格豪華轎車,這是美國總統指定的座駕,顯示出很強的檔次感。伴隨著凱迪拉克在中國市場的研發力度和科研實力的不斷提升,市場份額也在不斷提升。在凱迪拉克旗下的兩款中型轎車和幾款新 SUV的上市,更是備受市場關註。

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凱迪拉克CT6的定位與市場主流德系車並不直接相關。反而自己形成瞭新的美國式定位。不過,它這一錯位競爭的策略,並沒有使消費者感到“超值”,反而使他們感到價格無從談起。

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CT6從外觀顏值到內部風格,都有其獨特之處,也許這份略帶商務氣息的表現,也許不太符合年輕人的審美標準,但卻符合那些年紀稍長、購買力較強的消費者的口味。隨之而來的優點是,無論高速行駛,還是低速緩行,CT6都能為乘客創造極安靜的駕駛氛圍。

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CT6采用前雙橫臂後多連桿獨立懸掛,設計師獨創的調教功底,使CT6底盤更具彈性,配合 CDC全時主動穩定系統的工作。汽車行駛時,首先要能給人帶來穩定的行駛體驗。第二,在經過顛簸路面時, CDC以每秒一千次的頻率掃描路面,提前對懸掛系統作出反應,在去除多餘振動的同時,為車輛提供更強的支撐,使車身姿態保持平穩。所以CT6的底盤表現不僅提供瞭很好的駕駛體驗,而且讓駕駛員能夠輕松應對,方便駕駛。

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在一個新的領域做領導者,通常需要很長時間的市場教育。市場定位需要市場競爭才行。像開商店一樣,一條街隻有一個商店,看起來沒有競爭,但實際上形成的不是一群人的效果,消費者根本不會來這個商店。直到商場建成,消費者才會蜂擁而至。車也一樣。由於CT6沒有與寶馬5系,奔馳 E系,奧迪A6進行對標,從而錯失瞭對整個 C級車市場的認可,同時實力遠不及 D級,被人唾棄。

寶馬

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新寶馬5系不再滿足於消費者隻記得它的操控,作為豪華品牌中大型轎車,在擁有優良操控性能的同時,乘坐舒適性也應得到更好的平衡。而且這輛寶馬5系顯然已經準備好瞭,既然現在市場講究“舒適性”,那麼我也可以做出取舍。

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寶馬5系新車采用 CLAR平臺,從外向內做瞭較大幅度的改變,外觀更年輕動感,一直被吐槽的內飾也有瞭大變樣,變得更精致。至少能與寶馬的豪華品牌相匹配,奔馳 E級的豪華內飾,奧迪A6的高科技內飾,也不見得就有壓力性的優勢。盡管如此,外觀和內部的變化仍算情理之中,算不上寶馬5系的重大變化。而寶馬5系最大的變化,也在於綜合瞭運動操縱和乘坐舒適性兩方面的特點。

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誠然,5系外觀上的變化並非是最大的提升,相對於老款車型,新5系最大的提升在於它的舒適度。現在新5系的座椅舒適性和承托性都有瞭很大的改善,這也是目前同級別車型中最舒適的座椅之一。

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考慮到消費者的需求,它的座椅采用更長更厚的尺寸,內部填充材料也更加柔軟。與老款車型相比,座椅的舒適性、包裹性和支撐力更強。隨便說一句,奔馳 E級座椅舒適度一點也不差。

在 CLAR平臺上的車型在底盤調教上更加註重舒適度的表現,5系自然也是深得人心。奧迪A6L與奔馳 E級偏軟的懸掛不同,寶馬5系的懸掛表現出更強的柔韌性。這種表現,對於許多熟悉寶馬駕駛風格的人來說,可能難以接受。但對於那些隻關心汽車能有更舒適的表現的普通人來說,這種改變深得他們的心。

總而言之,這兩種車型的綜合產品力都是相當出色的,CT6低調奢華,性價比高,5系運動舒適兼具,品牌影響力出眾,是兩款不錯的車型。

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