美系車跟韓系車，傢庭用哪個性價比高？
最初的所謂傢用韓系車其實基本上就是北京現代和東風悅達起亞兩個品牌。現代與起亞同屬韓國現代起亞汽車集團，在2002年進入中國市場。它們進入的時機剛剛好，趕上瞭中國汽車市場大爆發的時期，由伊蘭特、起亞千裡馬開始，一路狂奔。持續升級的車型系統，超高的性價比，加上合資企業名號的加持，輕松超過百萬門檻。
自二戰以後，韓系車也有瞭發展，但由於工業基礎薄弱，沒有核心技術，曾經一度靠模仿日系的技術來提升自己，在日系車面前，韓系車永遠都是兄弟。美車與韓系車的特點是完全不同的，它們各自所展示的產品性能也有天壤之別。內燃機造車歷史較晚，但其整機造型基本與日系車保持一致，各方面的設計風格更趨向中庸平和。
美系傢庭用車我們常見的基本上是上汽通用別克、雪佛蘭、長安福特等，當然也有更高級的凱迪拉克、林肯等暫不介紹，還是中低端車型為主。同樣因為切入中國市場恰逢其時，美系品牌多年來賺得盆滿缽滿。美車推出多款銷量神車：別克凱越、上汽通用五菱等，在品牌美譽度的加持下，單款車型的累計銷量輕松突破百萬。因此所謂的美系最大的合資企業上汽集團穩穩當當地坐在中國利潤的頭號交椅上，相當於坐在後面幾個利潤和。
當前韓系品牌車型在國內市場不太受歡迎，所以以現代和起亞為首的韓系品牌車型產品普遍具有較強的市場優惠力度，車輛的性價比很高。在國內開發韓系品牌車型的時間相對較長，算是比較早進入國內開發的汽車品牌，具有較多的先機優勢，而且早期的韓系品牌，在中國有很大的影響力，車型的穩定性和耐用性都很高，車輛故障率保持在較低水平，油耗也很好。
美系品牌在國內市場的典型代表是別克、福特和凱迪拉克，這三個品牌在市場上的影響力較大，在國內的各個細分市場中占據瞭不少東西的主流地位。由於此前市場對這兩個品牌的油耗表現並不認同，所以，通用旗下的別克和凱迪拉克早些時候就開始實施價格策略，而且由於他們的技術升級，車型的優化也在不斷優化。使一般消費者對美系品牌有瞭更好的認知，大空間大排量車型穩定，同時還具有較讓人接受的節油效果。
而且我國的自主品牌剛剛起步，典型的伊蘭特作為一款擊敗老三代車型的車型，被選入新三代，可見它的人氣。遺憾的是，韓國人被暫時性的勝利沖昏瞭頭腦，為瞭追求利潤，各種弊病層出不窮：車型陳舊，更新速度慢，換殼換殼，隻為迎合中國市場而減配令人發指，性價比這一指標不再是韓系引以為傲的指標。
特別是這兩年，韓系現代車和起亞車銷量的下降基本是斷崖式的。當然韓系車自生自滅是一回事，自主品牌大踏步前進也是有目共睹的，車型豐富，品控逐漸成熟，在研發上痛下苦功，甚至核心零部件如發動機和變速箱都有不錯的成績。以同樣的價格，自主品牌已經可以與韓系車型相比縮短甚至超越(吉利長安長城比亞迪電動汽車等)。這一年過去瞭，韓系品牌如果還想重現輝煌，那就好好端正態度，認真研究新產品的投放和品控，所以個人觀點，目前傢用汽車不太推薦韓系品牌。
美車的缺點是，油耗偏高，維修費用也不低。從傢庭使用的角度來看，論經濟上要考慮韓系車，雖然近年來銷量不佳，但技術上還是比國產車更有競爭力，這樣一個有彈丸空間的國傢，能夠成為全球第五大汽車制造商，自然也有其優勢。追尋動力的朋友可以考慮美系車，隻要再加點油就行瞭。
盡管美系這幾年也出現瞭一些問題，比如減配、油耗高，但在普通傢庭用車這個層次上，從A級向上，車型豐富，促銷力度大，比如別克英朗動輒三四萬元的優惠，總共就是不少。所以目前來說，如果普通傢庭想選擇美系車作為入門級代步工具，也是一個可以考慮的選擇。
總而言之，韓系和美系車型的特點都很明顯，而且它們各自在國內市場的發展都很不錯，具有很強的代表性，要想在這兩個車系中進行選擇，就必須弄清楚自己的選擇需求點在哪裡。
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