開邁騰的都是一些什麼人？
大眾這個品牌，誕生在二戰以前，希特勒承諾德國人要讓他們每個傢庭都能開上一臺汽車，並把這臺承擔德國復興美夢的品牌取名為volfswagen大眾牌。
二戰希特勒敗瞭，但是大眾品牌沒有敗，不僅自己生產出瞭經典車型甲殼蟲和高爾夫，還收購瞭許多一線大廠品牌，如：保時捷、賓利、佈加迪。然而這些都是夢想之車dream car，真正能走進尋常百姓傢的還是vw商標的車型款式。
而邁騰的出現，一改大眾往日單調樸素的外觀內飾，把同卵雙胞胎帕薩特徹底拋在身後。要說曾經的帕薩特可是經商之人的最愛，又大又素樸，但總是感覺這車跟德國人的性格那樣古板且單調。說它很強吧！它的性能與同是德系的奧迪、寶馬之類的品牌沒法比，好在價格公道。說它很弱吧！它又總是能在某一些方面給人一些不一樣的體驗。
而邁騰就是填補瞭大眾品牌平民車略顯豪華座駕的這塊空白區，一經問世就備受推崇。
什麼都不論，最能讓你記住邁騰的東西是什麼？就是中控臺上那一塊表，跟奔馳的設計思路出奇一致，但是至今沒聽說奔馳有狀告大眾抄襲的意思。中控臺上的那塊表，就讓邁騰顯得高級，那感覺就像平民出身的一個姑娘卻長瞭一張網紅臉，雖說不一定很耐看吧！但是絕對在起初的時候足夠驚艷。
邁騰還能讓你記住的是什麼？也就剩下它那超越同級別的後排腿部空間瞭吧！中國人買車必須要突出一個大字，而大眾這個品牌迎合中國市場做的最好。但是和上汽大眾那些特供車型不同，邁騰也是行銷全世界的全球車型。
但是終究邁騰還是邁騰，雖然高功率版本也是用的EA888發動機，但是性能和操控體驗方面它始終沒辦法跟同門師兄弟奧迪A4 quattro相媲美。奧迪畢竟是奧迪，價格擺在那瞭。
作為長春地區的活躍分子，我知道的一汽大眾有職工購名額，社會上也在倒賣職工購名額。職工購可以七折拿車，所以本身邁騰並不貴。次頂配的2.0T高功率22w多可以落地，這個價格能買到的B級車，幾乎沒有比它大的，動力沒有比它好的，配置也幾乎沒有比它高的。所以邁騰在20w至25w這個價格區間成瞭一傢獨大的蠍子屎，保值率雖說一般般吧！但是官派氣息還是很濃的，最低配一直有行政采購份額作為公務用車使用。可能也是邁騰的車架足夠大氣沉穩，同時駕駛體驗還說得過去。
總結完邁騰車的定位，再來看邁騰車主都會是什麼樣的人設呢？
首先邁騰車主不一定多麼富裕，但肯定不會很窮。畢竟20多w就算貸款，也不是一般人想買就能買的。這車買來傢用的話，用車和維保成本可不低，百公裡油耗2.0T高功率這款怎麼也要差不多10個左右，結合現在95號油價，差不多一公裡油耗在6毛錢到8毛錢之間，至於是6還是8就看車主個人駕駛習慣瞭。
其次，這車的豪華程度嚴重不足！必須吐槽大眾，都20多w的車瞭，能不能別再拿出您那祖傳檔把頭子瞭？塑料的，跟寶來用的都一樣，還有您那DSG能不能改一改？哪怕你就算用瞭濕式雙離合，能不能把這仨字從檔把頭子上抹掉？還有您那方向盤，我看不出它跟大眾其它車子有什麼不一樣的，十幾萬的高爾夫也是這一套，二十幾萬的邁騰還是這一套，套娃式的設計讓我總是驚艷於高爾夫，而疲憊於邁騰。所以可以肯定的是，邁騰車主一般強迫癥的少，不然以香腸工廠對內飾設計這麼渾水摸魚的態度早去維權去瞭。
最後我想說的是，買邁騰的車主一定是處於事業上升期，需要一臺車來彰顯一下身份地位奈何資金必須留出絕大部分投入事業，要不他們更會青睞奧迪、寶馬這些傳統豪華品牌。在我看來，邁騰在整個汽車市場的定位都是比上不足比下有餘，大眾總喜歡搞一些高不成低不就的車來吊消費者胃口，一汽大眾呢總是喜歡把全球車型進入國內市場以後進行各種各樣的減配，滿懷欣喜的瞭解完大眾的海外發佈會，一年以後拿到的合資車總是跟期望差距很大。一汽大眾是一個連車燈都會拿來減配作文章的企業，但是在中國合資品牌車企裡，也算得上是業界良心瞭，主要是同父異母的上汽大眾襯托的太好。
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