豐田雷凌和昂克賽拉整車重量差不多，為何雷凌跑高速有點飄？
車子跑高速飄、其實與車子的重量沒有什麼關系；車重不一定穩、比如滿載的大貨夠重吧？高速時方向打猛瞭都能翻車、這能叫穩麼？那些超跑重量都很低、f1的重量甚至隻有0.80噸左右，高速行駛時都不會感覺輕飄飄！波音飛機一百多噸、是不是很重？可跑起來飄得離譜、可以飄到萬米高空！
所以重量和飄不飄有什麼關系？那麼卡羅拉與昂克賽拉為什麼駕駛感受不一樣？在回答這個問題之前，鄙人想問下各位、有幾個朋友真正體驗到瞭日系車飄？其實絕大多數朋友都是道聽途說罷瞭（別不愛聽、這是事實）；實際上tnga架構下的豐田車系、高速穩定性已經比過去強瞭許多；不同品牌的側重點不同，馬自達多年來一直再用操控、駕駛樂趣做賣點，豐田可沒強調過操控，所以兩傢的理念不同、所以產品存在差異！
過去卡羅拉的一些特點
豐田造車思路比較保守、追求更多的則是車子的實用性，這也是日系車企普遍具備的一種思維理念。。。
底盤高：底盤高是早期日系車的共同點，理念在於保證良好的通過性、因為並不是全球各個區域都有完善的鋪裝公路，所以底盤設定的更高、適合的路面就越多；不過高底盤、帶來的後果就是重心高，重心高、車子高速行駛底盤穩才怪呢！就好比轎車的高速穩定性、普遍比SUV要好，可這就有某日系轎車的底盤比德系SUV還高的實際例子，所以上一代的卡羅拉比昂克賽拉的底盤離地間隔好大！
避震軟：操控好的車子避震硬、行程短，如此設定可以確保車輛在過彎、高速遍線時，可以確保足夠的支撐、可以防止車輛側傾嚴重，車輛極限狀態支撐足、那麼車內的駕駛者就會覺得車子穩；豐田很多車避震行程太長、還比較軟，目的在於增加舒適度、但如此設定則是在犧牲掉操控感；操控越好、舒適度越差，操控與舒適本來就是相悖的理念；卡羅拉為買菜服務、舒適至上，而昂克賽拉畢竟是以操控為賣點的！
發動機佈置位置：不知道各位是否有註意到無論是昂克賽拉、亦或者是阿特茲，它們的車頭都特別長？實際上這就是發動機佈局位置靠後的原因！卡羅拉等橫置前驅車、一般會把發動機佈置在驅動橋上方，如此設定可以減少發動機對駕駛室空間的占用，所以在車內空間上更容易達到預期；隻不過如此發動機過於靠前容易導致一頭沉（為什麼性能車總強調50比50的前後比）；馬自達則把機器佈置在前驅動橋的後方，使得重心後移！不過這麼一來會占用車內空間，所以操控好瞭、可馬自達車系的空間沒一個同級別冒尖的，所以這就是不同品牌的賣點不同！
其次卡羅拉轉向虛位大、不如馬自達轉向調校的有質感；不過tnga架構下的卡羅拉、凱美瑞都比前幾代產品好瞭許多，這也是豐田開始註重旗下產品運動特性的一個標志，畢竟如今的車子無論品牌、都在強調運動，豐田做出妥協也是正常的；上述就是前幾代卡羅拉、操控不如昂克賽拉的原因，畢竟不同品牌、賣點也是不同的，馬自達把操控做賣點、二豐田強調的則是實用特性！總而言之車子跑高速是不是會飄、與重量關系不大，關鍵在於廠傢想怎樣去打造它！
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