不可置否，礙於國產造車技術起步晚的緣故；早些年間很多車型領域，國產車的競爭力確實十分匱乏。不過，僅僅是在不到十年的光景中，國產車的研發水平便有瞭跨越式的提升；不僅是能夠彌補上往日的空白，更是憑借著超高的性價比優勢，在銷量上對合資車款實現反超。就像我們今天要說的這款車，既是位列於早前被合資車壟斷的中型SUV市場，依然能憑借著厚道的屬性贏得瞭不少消費者認可。而它，便是比亞迪的第二代唐燃油版！
畢竟是身處於當下“顏值至上”的年代中，一款車要展現產品力的話，最為簡單粗暴的方式便是在外觀上加以展示。而比亞迪唐燃油版的顏值，那也算是國產車中達到驚艷水準的。其外觀設計是由前奧迪設計總監艾格親自主持操刀打造的“Dragon Face”設計語言；從而讓它擁有瞭兼具著大氣和精致感的前臉、流暢且動感的側顏以及在貫穿式尾燈和飽滿形體中展現時尚美感的尾部造型。
即使來到它的內部座艙；其簡明、幹練的格局造型分佈，也會有著簡約大氣的氣息迎面襲來。而中控之上位列著的12.8英寸懸浮式多媒體屏，無疑將讓眾人的目光為之聚集；不僅如此，這塊大屏既是全系標配，也會搭載比亞迪最新的DiLink智能網聯系統；其硬件跑分可以達到8萬+，完全可視為是一臺性能強勁的平板電腦以提升內部人們的乘用樂趣。
當然啦，作為一款中型SUV；比亞迪唐燃油版也沒有將空間屬性落下。其長寬高分別來到瞭4870/1940/1720mm，軸距則更是達到瞭2820mm；比起我們無比熟悉的漢蘭達，其軸距編排則直接高出一截。由此帶來的內部重用空間有多麼充沛，也就不言而喻瞭。不僅如此，它的底盤調校還是來自於前奔馳底盤專傢漢斯·柯克之手；這也讓它有瞭前麥弗遜後多連桿的懸掛組合，以保證乘用舒適性的同時，即便是高速的時速來到120公裡，那也是穩如牛般的存在。更有甚者，它的NVH調校也是比亞迪和汽車界久負盛名的Dirac公司合作之後的產物，以確保它的車內靜謐性宛如躋身於圖書館。
而乘用舒適性已然得到保證，那麼安全性方面呢？這點更是無須質疑！且不說早前比亞迪唐的“公路坦克”稱號瞭吧，就說其二代產品所采用的63%高強性鋼材應用比例組成車身結構，足以承擔9噸壓力的同時；還能在嚴苛的C-IASI碰撞測試中，連續斬獲三項“GOOD”評級認證。再搭配上一整套健全的智能主動安全系統，都可視為是升級版的“公路坦克”瞭。
最後再來看看它的動力模塊；比亞迪唐燃油版會搭載一臺2.0T發動機，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為320牛·米；與之相匹配的則會是換擋邏輯更為清晰，且平順性更強的6AT變速箱。值得一說的是，這套動力模式還會是全系標配。
整體看來，比亞迪唐燃油版的各方面屬性，就算是直接對比於數十萬級別的合資中型SUV，那也是底氣十足的；但比亞迪唐燃油版的起步價格卻僅為12.99萬。當然啦，也正是因為這臺“公路坦克”的厚道程度夠高，使之在正式上市僅兩年的時間內，便取下瞭超13萬臺的優異成績；直至成為瞭現在的國產同級“標桿”！