[車叔測評]寶馬長軸新3系325Li不能打?

國產寶馬3系作為整個寶馬陣營中的明星產品，自然不缺乏關註度，自換代之後依然維持著高曝光度、高銷量，足以體現其品牌策略定位的正確。然而不少寶馬的老擁躉卻對G系列的3系有所微詞，認為它變得更軟，更舒適，甚至更“油膩”，絲毫沒有當初那一副“精神”模樣，喪失瞭寶馬特有的操控質感。今天，車叔就通過測試，詳細聊聊全新的寶馬3系是不是如很多人說的那麼不堪。

首先說明一點，本次測試車輛是整個新3系陣營中最走量、同時也被眾多寶馬粉絲稱之為最“油膩”的長軸325Li，底盤代號為G28，因此本文中所有觀點僅適用於G28，至於標軸G20的駕控表現後續再為大傢奉上。

“油膩”感真的很足

作為3系中的走量車型，G28必須照顧到更多普通消費者對空間以及日常使用便捷性的需求，因此長軸G28在配置上的策略更多地向駕駛輔助，智能互聯以及眾多舒適性配置的方面傾斜。

具體來說就是長軸3系後排空間更大，軸距加長110mm，後排多瞭頭枕靠墊（需要指出這個多出來的頭枕靠墊真的很舒服），座椅填充材質加厚，後排多瞭可調腿部支撐，懸掛比標軸G20要軟。那麼這些舒適性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒適度嗎？

車叔明確告訴你：能！

無論是後排能輕松蹺起二郎腿的空間，還是那猶如大沙發似柔軟的座椅，讓G28在體感舒適度上比上一代F30提升瞭好幾個檔次，更別說G28上獨有的全景天窗，提升座艙通透感的同時，開合面積還非常大。多媒體車機功能更好地融入兩個液晶顯示屏中，沒錯，現在3系標配全液晶儀表盤，你可以將導航功能放置到時速表和轉速表之間來顯示，更為直觀。

值得一提的是新的多媒體系統按鍵更能高度集成化，讓中控變得更加簡潔，新的系統支持語音控制、手勢控制、觸屏控制和經典的旋鈕控制，輸入方式更加多樣。但是說實話，車機的語音輸入識別率似乎有些低，車叔用標準的普通話輸入導航目的地時竟然有概率無法識別，這情況在近期測試的車型中實為罕見。

接下來就要聊聊駕駛位的人機工程學設計瞭，這方面寶馬做得非常不錯，座椅腰部支撐以及側向支撐都比較到位，坐墊與靠背的柔軟程度能讓你瞬間忘記日產“大沙發”，記住什麼才叫德式舒適。這也是BMW為進入國內市場的G28專門定制的座椅，就是為瞭照顧國內消費者對乘坐舒適性的剛需。駕駛位視野開闊，即使將座椅放到最低，也基本能夠看到車頭的位置，左右後視鏡盲區很小，對於缺乏變道輔助功能的3系來說，廣闊的後視鏡視野能在一定程度上消除駕駛者在變道時的緊張感。

方向盤足夠粗壯（有點太粗瞭），握感很厚實，但是材質有點太滑瞭，手心容易出汗的小夥伴要多註意。前排置物空間很多，杯架，杯托一應俱全，中控的蓋板下方也有很多儲物空間，日常使用非常方便，這些地方在放滿雜物後還能將蓋板放下，較少雜亂感。最為重要的是，這次寶馬的方向盤終於正對主駕座椅中心瞭！（老車主的痛）

總體而言，G28的寶馬3系在內裝配置部分變得更加豪華，也更加“油膩”瞭，它更像專門為中老年人士自駕遊、外出釣魚而專門開發的座駕，而不是那個見彎劈彎的“精神小夥”。

駕駛更輕盈

充滿“隔離”感

熟悉奔馳的小夥伴應該對奔馳產品的隔音靜謐性以及濾震性非常滿意，而G28寶馬3系在這方面似乎有過之而無不及。首先是隔音，G28比起上一代3系進步非常大，幾乎已經是跨級別的進步，除瞭高速行駛有一絲胎噪傳入車廂內部以外，其餘的噪音都能完全被隔絕，非常不錯。

其次是車輛動態舒適性，這一代的寶馬3系轉向很輕，低速轉向不再費力，即使是小女生也能輕松應付，另外為中國市場特調的避震過濾性也很好，在車廂內你幾乎感覺不到一絲路面的起伏，所有的細微震動都“死死地”被隔絕在車廂以外，難怪很多試駕過G28車型的人都在感嘆，寶馬現在越來越像雷克薩斯瞭。

油門、剎車踏板的阻尼都很小，踩下去都非常輕，另外剎車踏板初段有一些空行程，似乎是為瞭避免失誤操作而故意設置，但是這又與較低的阻尼構成瞭一個略微嚴重的問題，這點稍後詳說。

總而言之，全新寶馬3系G28駕駛起來似乎已經脫離瞭BMW那種固有的“德味”，變得輕盈，將駕駛者與路面徹底隔絕開，提供一個輕松、舒適的駕乘感受。

定位不同讓G28

開著沒有“寶馬”味

從來沒有想到一臺寶馬3系的測評會將側重點放在配置、乘坐舒適性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市時，官方在宣發上可是將重點完全放在操控以及動力上，這說明BMW對3系的策略有脫胎換骨的改變。

最大的改變就是增加長軸車型與標軸車型的區別。上一代BMW將長軸車型的操控特性做得與標軸非常一致，讓人幾乎分辨不出自己所駕駛的到底是哪一款車型，這的確給熱愛駕駛的小夥伴帶來瞭福音，讓他們可以在滿足傢庭需要的同時，保持自己最操控的追求。但問題是國內還有更多消費者，他們更看重車輛的實用性以及舒適程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就無法滿足他們。為瞭增加3系在國內的適用人群寬度，BMW將3系標軸與長軸徹底區分開，從懸架設計到車體結構，這一代3系都做出更為徹底的區分，結果就是，長軸G28軟綿綿，標軸G20還保持一定的緊繃感。

後輪防傾桿的缺失也暗示著G28偏舒適的調教取向

因此，在駕駛G28在馬路上行駛時，車叔有那麼一會兒懷疑自己開瞭一輛雷克薩斯。

長軸G28的問題其實也不少

如果單純變舒適瞭，其實完全可以接受，可G28在實際駕駛時還是暴露出不少問題，其中一些甚至對駕乘體驗的影響非常大。

首先，G28的避震器設置非常奇怪，它的前軸支撐性還算到位，在快速轉向時懸掛能有效地將輪胎按在地面上，同時保持車頭的穩定性，在側向滾轉還未明顯出現時就將車頭向方向盤指向位置推過去，整個過程還算利索。但是，車尾跟隨性就是一場“災難”，在車頭轉過去之後，車尾似乎會有一瞬間在原地“發呆”，然後在車尾“晃悠”一下之後，才能勉強跟上車頭的腳步。

不僅如此，車尾的避震還無法有效控制轉向時車身的滾轉，導致彎道外側的後輪就像“塌下去”一樣，動態略微誇張。無論是在車內還是車外，這種不自然的動態都表現得非常明顯，據後排乘員後來描述，在緊急變道動作中，後排搖擺幅度非常大，而且在方向回正之後會有幾下餘擺，體感非常難受；而在高速彎中，後軸外側似乎沒有支撐性，後排側傾非常大，甚至有一絲恐懼感。以上這些現象出現在一輛BMW上，的確不太應該。

其次是在不平整路面上，前排還算平穩，但是後排在連續起伏路面上會有持續的餘震，似乎後輪避震的阻尼太小，不足以抵消路面傳遞到彈簧上的作用力，也就是俗稱的：避震拉不住彈簧。這種特性雖然不至於完全毀掉後排的乘坐舒適性，但是在一定程度上降低瞭整車的質感。

接下來就是轉向手感，G28的轉向阻尼非常輕，阻尼隨速度增益很線性，這點值得表揚，但是隨角度增益就表現得非常模糊瞭，在市區低速行駛時，幾乎感受不到轉向阻尼隨角度增益，無論打多少角度，轉向阻尼都很輕。這一特點的弊端就是在市區變道超車時，你很可能掌握不好打方向的力度與角度，車叔也是在多次變道的過程深刻感受到，這臺車隻能“隨緣”轉向，完全無法精確控制車輛的“走位”，隻能根據車頭的轉向位置來不斷修正行車路線。這對新手非常不友好，尤其沒有變道輔助的幫助下，會大幅增加其變道時的恐懼感。

車叔總結

全新寶馬3系長軸版似乎已經脫離瞭傳統BMW的造車理念，不知道是不是與豐田的合作有關，新3系整體都在駕乘感受上“豐田化”，沒有瞭以往那種“馭車於悅”那種渾然天成的駕駛樂趣。但換一個角度來看，寶馬這次隻要將成本都用在瞭消費者能看得見摸得著的地方，內飾、工程質量，外觀的改變讓G28更能迎合國內市場，由此可以預見，G28 3系在國內的銷量，不會低。‍

相關新聞

• 汽車

  42歲被異性追求後，再難回歸傢庭：不安分的心，如何放下

  人生中的很多經歷，有的時候，在多年之後再回想起來，你可能才會感到後悔和無奈。 如果當初理智一些、冷靜一些，也許並不會有這樣讓自己後悔的行為或經歷。 但是，生活就是這樣，不會因為你自己的一時不理智而給你重來的機會，唯一改變的，可能就是你的心境、你的境遇和你的生活。 人生很多時候，你會發現，越是謹慎和自控能力強的人，越少犯錯，也越會獲得穩定的人生。 付女士的經歷，讓她在多年後依然覺得無法釋懷，42歲被異性追求後，再難回歸傢庭：不安分的心，如…

  2020-11-12

  0 0
• 汽車

  13.2萬提豐田雷凌雙擎值得嗎？月收入多少才合適開雷凌

  本期為大傢分享的是《豐田雷凌雙擎到底怎麼樣？月收入多少才合適開雷凌》 豐田雷凌雙擎比起1.2T燃油版，它的基礎排量更大而且混動技術加持提速和燃油經濟性均衡的非常好，雷凌雙擎豪華版目前終端價格13.2萬值得入手嗎？月收入多少才合適開雷凌？下面一起來看看 雷凌雙擎運動版沿用全新設計風格，呈現出前衛時尚與動感兼具的視覺感官，年輕化元素也讓消費者更加的受用。運動網狀鋼琴黑前格柵獨屬於運動版車型所有，視覺效果出眾，成為這條街最靚的仔。激進動感的設…

  2020-08-06

  0 0
• 汽車

  又一款“萬眾期待”的車型將上市，入門2.0T+9AT，漢蘭達有對手瞭

  漢蘭達在國內為何會如此成功呢？可能很多人認為是其綜合實力強，同時又沒有短板，事實真的是這樣嗎？細看多年前的國內中型SUV市場，具備真7座實力的車型除瞭漢蘭達之外僅有福特銳界瞭，所以在毫無市場競爭的情況下才造就瞭漢蘭達這款車，因此它的成功表面上看是實力得到市場認可，但根本原因還是市場成就瞭漢蘭達。當然，這與豐田的提前佈局也有很大關系，畢竟在09年之時，國內7座SUV還是十分小眾的市場，而漢蘭達算是首款國產化的7座合資SUV。時至今日，漢蘭…

  2021-06-14

  0 0
• 汽車

  歐洲用瞭半個世紀的交換箱運輸，為啥在中國不受待見？

  前言： 交換箱似乎改動起來並不困難，就是集裝箱下加裝一套支腿。載貨車底盤千千萬萬，改動起來也就是增加一套氣動或是液壓舉升裝置，普通載貨車就能很容易變身為交換箱底盤。 就是這麼一個結構簡單，改造成本不高但頗為實用的貨運種類，似乎在國內走的並不順利，是什麼原因讓交換箱在中國的推廣之路變的如此艱難？接下來，帶大傢探討一二。 歷史悠久，目前中國最好的應用竟然是這個？ 集裝箱以其高效應用於世界物流體系的各個角落，大大降低瞭物流成本，但是在裝卸階段…

  2020-12-21

  0 0
• 汽車

  34萬起 大眾新款輝昂上市 空氣懸架下放/取消V6車型

  11月19日，上汽大眾官方宣佈，旗下的新款輝昂車型上市，新車推出三款車型可選，官方指導價區間為34萬元-44.6萬元。 新車是輝昂的中期改款車型，外形以及配置方面均有調整，整體競爭力表現要更出色。 細節方面，新車依然采用的是大眾傢族化設計風格，前臉橫幅式鍍鉻進氣格柵和大燈組相連，有效增加瞭橫向視覺寬度以及視覺一體感。 此外，新車還換裝瞭R-Line風格的下包圍，采用貫穿式的進氣口設計，並配備有鍍鉻裝飾條，運動感表現更出色。 尾部造型方面…

  2020-11-19

  0 0
• 汽車

  ​更高端的奇瑞SUV，意大利設計師操刀！新增620公裡續航

  更高端的奇瑞SUV，意大利設計師操刀！新增620公裡續航 奇瑞汽車可以說是最早一批涉足新能源領域的國產汽車品牌，但是這麼多年來眼看著比亞迪汽車在新能源領域越戰越勇，奇瑞汽車的新能源產品市場占有率反而並沒有那麼高，不過如今國內新能源大趨勢已經非常明顯，所以奇瑞汽車也在加緊佈局全新的主力車型。今年奇瑞汽車旗下最重磅的產品其實是奇瑞螞蟻，這款車型完全不同於奇瑞瑞虎系列SUV產品，從外觀造型設計到研發平臺都屬於新的嘗試。 首先該車型的外觀設計直…

  2020-10-12

  0 0
• 汽車

  寶馬3系也打價格戰，2.0T+8AT，26.39萬還看啥雅閣

  如今豪車市場也不能高枕無憂，一來汽車迭代速度本身就慢，因此長久的發展給瞭其他車企大量的發展空間，二來汽車面臨電氣化轉型，這方面在燃油車領域表現出色的車企占據的優勢不大。面對二線豪車以及自主高端的沖擊，BBA今年明顯很緊張，推出不少細分化車型來應對，而且令人沒想到的是一貫價格穩定的寶馬3系也開始打價格戰。 懂車的人都知道，寶馬是買小不買大，因為寶馬的核心在於運動，就這一點而言，7系的確更加豪華，但是得益於嬌小的車身3系的操控無疑更加靈活，…

  2020-12-22

  0 0
• 汽車

  2021款蘭博基尼URUS：它乃是超豪華品牌蘭博基尼旗下首臺高性能SUV

  如今，無論是法拉利，瑪莎拉蒂，還是蘭博基尼，都已經研發或者準備研發SUV車型，用於進一步細分市場，在勞斯萊斯庫裡南之前，蘭博基尼率先推出瞭首款SUV車型，它就是URUS。 顯而易見，URUS一經上市，就受到瞭國內土豪們的青睞，因為這款車，屬實優秀，既是一臺SUV，同樣也是一臺超級跑車。 車頭，依然是蘭博基尼傢族化的風格，和大小牛，並無本質的差別，它的心臟，是一臺經過重新調校的4.0TV8雙渦輪增壓發動機，而這套發動機，調校前也搭配在同平…

  2021-03-30

  0 0
• 汽車

  福特蒙迪歐：一口氣降4.5萬，隻為活下去！

  曾幾何時，高不可攀的蒙迪歐在所有合資B級車中也是價格偏高的，阿斯頓馬丁式的“大嘴”讓它的噱頭十足，被親切地稱之為“阿斯頓·蒙迪歐”，再加上2.0T EcoBoost發動機充沛的動力輸出和優秀的操控性能，為它博得瞭“零百加速三王侯”的稱號，這是一款十分有特色的B級車。如今時過境遷，現在的蒙迪歐在合資B級車中的地位已經不復當年瞭，在汽車銷量排行榜上也鮮見其名，可見，B級車市場的競爭有多激烈瞭。 盡管蒙迪歐是一款多年未換代的“老車”瞭，但是它…

  2020-08-04

  0 0
• 汽車

  五菱要出大四座傢用車，高品質二排座椅，這次人民的大四座會火嗎

  在傳統汽車分類中，常見的有兩座、五座、七座車，但一直沒有四座車的說法。其實我們平日裡最常使用的轎車、SUV，理論上是五座車，但實際上都當作四座車來用，因為後排座椅的中間座位並不舒服，很少有人坐。而且因為座椅設計和空間佈局的原因，後排就算坐兩個人，也很難稱得上舒適。 很多人覺得MPV比較舒適，因為中排采用兩個獨立座椅的佈局，腿部空間更好，橫向空間也更寬闊。但是傳統MPV的乘坐舒適性，也隻停留在提供更大空間的層面，並不在座椅舒適性上下功夫。…

  2020-08-28

  0 0