人類自從發明瞭飛機，並成功把它的作用從軍用變成普及的民用，人們翱翔天空的夢想也不再隻是夢想。但是和軍用航空飛機更新速度快不一樣，民用航空飛機發展的就相對的緩慢一些。這也是沒辦法的事，畢竟軍用的涉及到的是國傢層面的，急迫性就強一些。而民用考慮的更多的是安全性，畢竟一滿架飛機的人，首要的就是保證每個人的生命安全，生命可不比其他，失去瞭就不可能重來。
所以在軍用航空方面一般是國傢直接領導，但民用航空則是民間資本自己操控。可是能真正做到自己研發且生產的，全球也沒有幾傢。最出名的就是美國的波音以及法國的空客，他們都是民用航空的領軍者，面向的客戶也都是世界各地的航空公司。其中波音公司比空客公司還要出名，占有的市場份額也是最大。包括我們在內，差不多所有的國傢都和他們有過合作。
決定一個公司的飛機能不能占據較大市場份額的，除瞭性價比要比較高外，最重要的就是飛機的“質量”，也就是安全性能高不高瞭。畢竟飛行過程中，雖然機長可以用一些手段來規避一些外在的風險，進而保障乘客的安全。但如果是風險是由飛機本身內在“質量不過關”帶來的，那麼再高明的機長也拯救不瞭。原先波音能占據大部分的市場份額，就是質量好的沒話說，而且性價比也還可以。但是自從2018年至2019年，波音公司研發制造的737MAX系列飛機接連出現空難，而事後也表明是這個系列的飛機，自身存在很大的安全隱患。波音公司的市場份額就開始下降，公司股價也大跌。很多原先訂購瞭他們這個系列飛機的國傢，也在衡量很久之後紛紛取消。這個時候不得不說最高興的就是法國空客，那些取消瞭波音訂單的國傢，有不少直接在空客重新下瞭單。
這對波音來說簡直是一個噩耗，但是這還隻是一個開始，之後我們國傢就宣佈瞭對這個系列的飛機禁飛。而沒過幾天，全球航空公司也做瞭同樣的決定。接連的打擊，讓波音虧損的資金簡直呈幾何倍數上升，要不是他們積累瞭這麼多年“財大氣粗”，估計早就一蹶不振瞭。但是長久的禁飛，他們也耗不起。於是為瞭挽回損失，他們希望各國能同意他們復飛。可惜他們找我們的時候，沒有足夠的證據能證明他們這一系列的飛機已經沒問題，可以復飛瞭，於是我們的民航拒絕瞭他們復飛的要求。因為這樣，所以其他觀望的國傢也都效仿我們，沒有同意波音復飛的請求。
這條路走不通，但是他們又確實是耗不起損失。於是為瞭提高自己的利潤，他們出瞭一個損招，將自己這個系列的飛機單價給大幅提高瞭。真不知道是什麼清奇的腦回路，原本就沒什麼人敢買的這系列飛機。結果因為提價，還把一個最大的意向客戶歐洲瑞安公司給嚇跑瞭。據悉，瑞安公司原本是想用近200億美元來購買波音737MAX飛機的，現在倒好，直接就被嚇跑瞭。而波音好不容易有的大單子泡湯，他們也是後悔不已。畢竟以他們現在的狀況，要想再找到這麼大的顧客，也是很困難的一件事。