不自量力的豐田雷凌,失敗結局早已註定?

導讀:9月銷量僅189輛,豐田雷凌果然還是涼瞭?

提到混合動力車型,本田和豐田都是曾經的王者,畢竟他們進入國內市場比較早,在技術沉淀和用戶基礎上都屬於混動市場標桿!

而現在的混動市場,早已經是比亞迪的天下,特別是今年比亞迪發佈的DMi讓比亞迪秦和宋DMi車型,銷量達到2萬輛,讓國人意識到兩田的表現並不是無懈可擊!

不自量力的豐田雷凌,失敗結局早已註定?-圖1

如今的豐田和本田的混動市場就被比亞迪DM-i的價格屠刀殺瞭個措手不及,比如秦PLUD DMi在9月份銷量近2.5萬輛,比雷凌和卡羅拉的整體銷量還要多。看來消費者用腳投票瞭豐田混動,用票子投給比亞迪秦DMi瞭!

不自量力的豐田雷凌,失敗結局早已註定?-圖2

而豐田也不堪忍受如此侮辱,據小編從豐田官方獲悉,豐田新款雷凌雙擎正式上市,新車共計推出6款車型,售價13.38-15.28萬,作為年度改款車型,此次上市的新款雷凌雙擎並沒有發生實質性的改變,雙擎版車型依舊搭載1.8L發動機+電動機組成的混動系統!

不自量力的豐田雷凌,失敗結局早已註定?-圖3

新款雷凌雙擎在外觀、內飾和老款沒有任何區別,所以主要分析動力的改變!在動力表現,雷凌雙擎采用1.8L自然吸氣發動機和電機混合動力,1.8L發動機最大功率為98馬力,電動機的最大功率為72馬力,綜合功率僅175馬力,NEDC綜合工況油耗為4.0L,傳動系統部分匹配的是E-CVT變速箱,總體來說,和比亞迪的1.5L超級混動相比,豐田雷凌雙擎的表現隻能說不符合現在市場的需要,市場變瞭,而豐田依然是那套老舊的思想!

不自量力的豐田雷凌,失敗結局早已註定?-圖4

提起的豐田雷凌雙擎,就不能不提起比亞迪秦PLUS DMi,對於這兩款車型,想必就沒有不知道的!

一臺是號稱是“燃油轎車顛覆者”,一臺是豐田最引以為豪的雷凌雙擎!那麼對此下兩款車的銷量,才能看出來那臺車比較受消費者歡迎!到底是比亞迪的DMi技術厲害還是老牌豐田的雙擎技術更高大上呢?

不自量力的豐田雷凌,失敗結局早已註定?-圖5

接下來就拿9月份的銷量報表分析分析!畢竟隻有消費者的真金白銀才是最有權威性!

首先來看豐田雷凌雙擎的銷量,在9月雷凌的用銷量為13347輛,而雙擎隻有可憐的189臺,而卡羅拉的雙擎銷量也隻有275臺!接下來來看比亞迪秦PLUS DMi的單款車型,在9月份銷量達到24560輛,其中DMi銷量為15164輛,其餘是價格更高的EV車型!而且秦PLUS DMi還處於產量受限,還沒有達到巔峰時期!

不自量力的豐田雷凌,失敗結局早已註定?-圖6

曾幾何時,混動傢轎市場被豐田、本田所壟斷,其餘車企很難占有一席之地,就不要說是國產車瞭!有人說比亞迪是一夜爆發,這觀點完全是錯誤的,比亞迪是靠著十幾年如一日的埋頭苦幹,技術一點點積累下來的,就比如現在芯片短缺,可是你看比亞迪缺芯片嗎?同樣的道理比亞迪DMi技術,遠不是其他車企能一夜之間就研發制造的!

就比如在最核心的動力方面,DMi和雙擎雖然混動構型不同,但相同之處就是都能做到省油、平順,基本功非常紮實!而秦DMi為何銷量如此之高,最大原因就是上綠牌,免購置稅,更先進跟得上時代變化的步伐!而豐田雷凌雙擎銷量不佳的最大原因就是豐田的保守,跟不上時代變化節奏!

不自量力的豐田雷凌雙擎,遇上秦PLUS DMi,失敗結局早已註定!對此你怎麼看呢?歡迎大傢留言評論!

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