經常浪跡車圈的朋友不難看出，德系和日系在國內車市中有著絕對的話語權。這得基於德系BBA和日系雷克薩斯依然走在國內高端品牌陣容中的最前端。德系大眾和日系三強依舊是國內中低端車市場中的霸主。而隨著它們愈加重視中國市場，通過積極地響應國情和不斷豐富產品矩陣，無疑使得其在國內更為出眾。自然，與其同定位的其它品牌在華的存在感也就相對變弱。但是正因如此，所謂的“價格戰”和“跨級戰”，如今不再是自主品牌的固有特點，也被諸多合資品牌體現得淋漓盡致。最為典型的例子當屬美系別克。不妨結合上其在中型車市場中的動態來看。別克的“雙君”，一個是B+級細分市場中的翹楚，一個則是長居中型車銷量榜前十。當然！今日相車的主角-君威便是後者。
單憑定價誠意，君威足以支撐起“價格屠夫”的稱號。難得的是整車質感、性能等方面並未隨價格廉價而廉價。基於此才會有“沒讓人失望的“價格屠夫””這一說。具體點而言，2020款 君威於今年8月份上市，結合上它全系都有著3萬的優惠後，15萬多的起售價對於一輛B級車來講，真可謂是誠意滿滿。同時其頂配價不足22萬，相比頂配雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特便有著顯著的價格優勢。
在此之上，全車運用大量極為有保障的車身零部件，比如型號為LSY的發動機，以及它還被賦予瞭一派紮實而細膩的車身做工，加之10萬公裡的整車質保，得以表明其品控和做工仍是值得肯定的。同時整車自重超1噸4且發動機缸體和缸蓋均是鋁合金材料，關鍵部位都采用高強度鋼材，也就是說重量多源於車身結構，不僅配合上7氣囊、被動行人保護、車道偏離預警系統、主動剎車、定速巡航、上坡輔助等配置，所換來的安全性相比邁騰和帕薩特有過之而無不及。更是輔以多處采用加厚隔音棉和，保障瞭一流的靜謐性。
此外，當前在售的君威提供1.5T和2.0T這兩款發動機，與傳動方面的9AT搭配，懸架方面則是四輪獨懸。其中的1.5T能榨出169馬力，使得其最高車速為205Km/h和百裡油耗為6.3L，結合上55L的油箱容積，意味著一箱油能跑800Km。而這款有著黑科技加持的2.0T能爆發出237馬力，使得其7.1s破百，比頂配邁騰和帕薩特百百裡提速更猛。這樣的動力系統，結合上無虛位地支持四方調節的真皮方向盤和無頓挫感的變速箱，以及極為紮實的底盤調節，從而使得其跑高速和轉向時的表現絲毫不亞於邁騰和帕薩特的水準。更何況其這兩方面的產品力完全能與同級最主流的合資車扳手腕。沒讓人失望的“價格屠夫”，30天甩1.4萬+，空間超雅閣，7.1s破百。
其一，就精致感和駕馭感而言。君威采用傢族最新的雕塑美術設計語言，更寬大的飛翼式鍍鉻條，配合上兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組，共同營造出一種動感且時尚兼備的前臉氣息。車身側面，溜背式車頂配合上18英寸鋁合金輪轂，加之俯沖式腰線勾勒，點綴出修長感。同時煙熏式尾燈、雙邊排氣口等潮流元素均是配有。得以使得整個外觀和雅閣及凱美瑞一樣極具精致感和運動氣息。而走進車內，可見處被大量的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，中控臺配有8英寸彩色屏和人性化的機械按鍵，與4.2英寸液晶儀表盤和HUD抬頭顯示屏搭配。並且遠程啟動、無鑰匙進入系統、手機互聯、車載電話、車聯網、氣氛燈等潮流配置均是全系標配，足以看得其厚道之處，自然其營造出的駕馭感相比邁騰和帕薩特更具吸引力。
其二，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高為4913mm、1863mm、1462mm軸距的君威，且為4門5座三廂車的車身結構，相比雅閣的空間更為寬裕。同時後座出風口、前後中央扶手、後排杯架、比例放倒座椅及行李箱容積為441L等實用配置均有出現，顯然應付日常所需綽綽有餘。也得益於別克對其空間進行瞭一定的優化，配合上包裹性和支撐性到位的座椅，部分座椅帶加熱、通風、按摩功能，以及出色的底盤濾震和可變懸架的加持。足以看出其坐擁不輸雅閣的便利性之際卻勝於舒適性層次上。
總之，在德系和日系霸榜的情況下，君威能成為為數不多月銷輕松過萬的中級車，更多的因素是源於本身，而非品牌影響力。畢竟論及品牌影響力，大眾和三強似乎遠在別克之上。但將視覺定格於君威，其外觀顏值和內飾風格及配置方面都緊跟時代潮流，同時在品控、性能、油耗上相比以往更加出色，再結合上其當前的定價，相比邁騰和雅閣無疑是多瞭份性價比，乃是當之無愧的“價格屠夫”。而基於其今年9月份賣出14893輛，同比增17.43%，反映出其正在被愈多車主所認可。那麼我想用一句沒讓人失望的“價格屠夫”莫不是對其最中肯的詮釋。