這合資車終於逆襲奪冠，頂配8萬多還是渦輪動力，上月賣出37739臺
其實在很多時候，我們都很難去推測一款車的銷量，以及市場上車型的競爭壓力，打個最簡單的比方，像哈弗H6曾經是九十多個月的銷量冠軍，但是在剛過去不久的九月份它銷量居然被特斯拉model Y反超一萬多臺，截止到目前，隻有哈弗H6甩開被人，做夢也沒有想到哈弗H6卻被特斯拉超過一萬多臺。同樣的在轎車市場也是如此，以前我們轎車市場的銷量冠軍是朗逸，這款車也堅持瞭很久，但是後來因為軒逸換代，並且采用“新老同堂”的方式進行銷售，所以軒逸一越成為瞭轎車裡面的銷量冠軍。但是後來市場上又誕生瞭一匹“黑馬”，那就是五菱宏光MINI EV，這款車因為價格親民，並且適合代步，所以超過瞭軒逸成為第一。但是我今天想介紹的這款車是一位“老將”，它終於逆襲奪冠，頂配8萬多還是渦輪動力，上月賣出37739臺。
這款車就是別克英朗，說起別克肯定很多人都很熟悉，也可以說國內市場成就瞭別克，因為別克百分之八十以上的銷售份額都是在國內，別克在本土被定義為“老年用車”，買的人很少，就連國內大火的別克GL8在本土市場早已經停產多年，所以說別克必須得多方面照顧國內市場消費人群，這樣子才能夠穩定高效的發展下去。對於比克英朗這款車，早些年它就在市場稱王稱霸瞭，銷量幾乎穩定在前三名。但是後來別克英朗換裝瞭上三缸發動機，雖然別克的三缸發動機說是說技術成熟穩定，並且馬力還很大，但是很多人對於三缸的芥蒂還是很大的，所以這款車就迎來瞭銷量大幅下滑，也從一線變成瞭二線。因此別克也發現瞭不對勁，所以為這款車換上瞭一個四缸版本，這一下就讓別克英朗的銷量快速上漲，特別是在剛剛過去的九月份，這款車售出瞭37739臺，為列銷量榜單的第一，不得不說這款車已經徹底逆襲。
那麼英朗這款車靠的是什麼吸引消費群眾，我個人認為價格是很重要的一個點，這款車雖然定位價格在11.99——12.59萬，但是它卻有著4萬左右的定位下調幅度，所以這款車現在就2個價格，一個是入門級的七萬多，一個就是頂配的八萬多。但是別克聰明的是這兩個版本車型都配上瞭一個6AT的自動擋變速箱，這一下子又拉高瞭性價比。而為瞭區分三缸與四缸版本，別克就把這兩個版本分別劃分兩款車型，都是一款是低配一個是頂配，這樣子你喜歡四缸的就可以選1.5L自吸的類別，而你喜歡渦輪動力強點就選1.3T的三缸版本，這兩個類別的定位價格是一模一樣的。所以擁有這樣親民的價格優勢前提，這款車自然就銷量很不錯，因為它有合資的身份與親民的價格，最後在燃油經濟性也很不錯，所以作為簡單代步來說，已經要比朗逸、軒逸便宜很多
瞭。
而現在我就帶大傢簡單瞭解一下這款車，其實在外觀設計方面，別克的傢族化效果真的很明顯，那個縱向的格柵配上飛翼式的車標經典是很經典的，但是放到現在來說可能會覺得缺少瞭一定時尚化氣息。其次格柵往外延伸的鍍鉻飾條還一直延伸到瞭大燈裡面，配上帶有折角的日行燈燈帶，給到我們很不錯的一體感，整個前臉給我的感覺就是不算時尚，但也不能算很老氣。車身側面，這款車的腰線設計其實還不錯的，它並沒有采用一條直線式的平順拉伸去凸顯修長感，而是在B柱後方區域利用一定的起伏感塑造運動氛圍，也活躍瞭整個側身的視覺感受，這個我覺得是值得表揚額。設計來到尾部，尾部上設計就很簡單普通，沒有貫穿式的尾燈也沒有雙出的排氣，隻有兩個簡潔的尾燈與一些字母的組合，這是差瞭點意思的地方。最後就是車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4609/1798/1464（1486）mm，軸距為2640mm。
走進車內，在內飾的設計方面，英朗確實很一般，因為價格不高，所以整個車內都是純黑的硬塑料，雖然在中控臺上有一圈白色裝飾條的點綴，但是整體效果真的很顯廉價。因為它顯示屏尺寸很小，低配還沒有顯示屏，其次還是機械式的手剎，整體來說是完全給不到我們豪華感，不過內飾並不是英朗的優勢，作為合資車來說，很多人還是可以接受的。至於配置方面，這款車有胎壓顯示、倒車影像、仿皮座椅語音控制、車聯網、7個揚聲器、LED大燈等等，在配置方面我們真的不能說這款車差。稍微總結一下，那就是內飾設計與用料確實不算優秀，邦邦硬的塑料很掉價，但是在配置方面，它的基礎配置很齊全，而且像語音控制、車聯網以及7個揚聲器都很不錯，所以這個也算優劣互補吧。
動力方面，這款車搭載的是1.5L自然吸氣的發動機，這個發動機最大有113馬力，匹配的是6擋手自一體的變速箱，百公裡油耗5.9L。其次它還有一個1.3T渦輪增壓的發動機配上48V輕混系統的版本，這個發動機最大有163馬力，匹配的也是6擋手自一體的變速箱，這個發動機百公裡油耗為5.3L。對於這兩個動力，可以時候各有各的優勢，1.5L自吸的發動機相對比較穩定，因為是四缸的，所以後期抖動以及其它方面不會有顧慮。而1.3T三缸的版本，動力要比自吸版本大很多，在提速上肯定好上不少，因為朗逸的1.4T最大才150馬力，但是那個提速已經很不錯的，而這款車最大有163馬力，提速肯定更好，而且因為有48V輕混系統的介入，所以這款車在油耗方面還更低。
總的來說，別克英朗這款車以前就是很強勢的存在，但是之前因為全系三缸斷瞭很多人的消費念頭，但是現在它的新增瞭一個四缸版本，讓消費者的選擇性更多瞭，也讓很多人可以接受。不過說句實在話，這款車的1.3T版本看數據確實很優秀，並且還有48V輕混系統的介入，可謂是動力強油耗低，就是不知道三缸發動機後期是否有抖動問題，要是穩定性好，這個版本還是很不錯的。綜合來講，英朗這款車最大優勢還是性價比，價格親民是最獲得流量以及銷量的“密碼”，8萬多就可以買一輛頂配，並且還是渦輪動力、自動擋，我相信已經足夠誘惑人瞭，作為純粹代步來說真的足夠。那麼你們覺得這款車怎麼樣？你們覺得這款車性價比高嗎？
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