滴滴這傢公司大傢都不陌生，至今已經存在9年時間瞭，從剛開始的滴滴打車，到做社團團購，這傢公司的在互聯網領域折騰瞭不少項目。
滴滴曾經改變瞭中國的出租領域的市場，其實滴滴出行的經濟模式本質上就是一種共享經濟模式，利用互聯網將私傢車與用戶給連接起來，然後做的其實就是出租車業務，不過這比出租車要方便的多，因為有些私傢車主會在順路時接單。
如果我們從整個社會來說，這種經營方式是可以為我國節約很大一部分能源，滴滴的運營模式有效的利用瞭我國私傢車浪費的那一部分資源。舉個例子，國慶長假張三開著一輛五人座的SUV回傢，李四是他老鄉，但彼此之間不認識，這個時候可以用滴滴來約車，當然兩個人都要使用滴滴出行才可以，這樣張三就獲得瞭一筆收入，李四也很方便的找到瞭回傢的車，這樣張三的SUV空餘座位就被利用起來瞭。這部分的價值如果單從一輛車來看，好像不覺得有多少，可是全國的汽車如果都能利用起來的話，那這個方式對社會出行效率的提高就是巨大的。
我們可以看一組數據，滴滴出行日活躍用戶最大時，每天車主接單的總量在3000萬單，如果這裡有1/3的是屬於順風車的話，就有1000萬輛車避免瞭資源的浪費，按每次10元來計算，一天節約的能效，也有一億元，這一年就是360多億元，這樣看來滴滴的出行模式的社會價值非常的大。
可是滴滴出行APP在今年六月份被下架瞭，因為某些安全性的原因，滴滴出行不得不整改，因為APP的下架，滴滴的日訂單量直接減少瞭1000萬單，這對於滴滴來說的影響是巨大的。
滴滴沒落的原因，可以從18年的順風車事件說起，其實從這種出行模式誕生開始，裡面就蘊含著安全隱患。相比於出租車而言，很多在滴滴上接單的私傢車主，並不是以這個為生，隻要在滴滴上註冊一個賬號就可以接單。因為門檻低所以很多車主都能使用滴滴出行，這樣就帶來一個問題，滴滴私傢車主的來源很復雜良莠不齊，裡面各種各樣的人都有，乘客的安全就得不到保障。有很多乘客會問，如果遇到瞭搶劫怎麼辦？如果遇到車主的駕駛技術不好怎麼辦？還有就是這裡面涉及到的利益糾紛問題，因為滴滴是屬於第三方平臺，如果乘客和車主產生利益沖突，誰來負責？滴滴的位置是很尷尬的。
從2018年以後，滴滴便加緊對運模式進行整改，在這上面花費瞭巨大的投入，不過盡管如此還是不能讓大眾放心，而且網約車並不是隻有滴滴一傢，其它平臺的網約車出瞭事也會影響到滴滴出行，畢竟樹大招風。
滴滴出行除瞭在用戶安全上存在問題，還有就是它本身對於社會安全的威脅也是巨大的，這方面的內容就不再過多贅述瞭，相信部分讀者心裡很清楚。
滴滴的沒落，除瞭網約車本身自帶的安全問題外，還有一個就是流量被後起之秀瓜分。雖然滴滴在這個市場一直是龍頭老大，而且資本也非常看好滴滴，在上面投瞭很多錢，但架不住很多互聯網公司都想分這塊蛋糕，一隻虎終究敵不過一群狼，比如美團的網約車，陽光出行、神州專車，T3出行，等一大片網約車平臺，都在一步一步餐食著滴滴的市場份額。
有上述情況的出現，主要是滴滴出行的創意很好，但技術含量很低，這就造成瞭資本入行的門檻低，隻要做一個APP就可以在網上開啟市場，區別隻是規模大小而已。如今滴滴又被下架新用戶無法註冊，再加上群狼環伺，下架四月之久的滴滴可能正在慢慢走向滅亡。
滴滴出行有點像之前的ofo共享單車，在一開始的時候都有一個很好的創意，而且很符合市場需求，把握住瞭社會的痛點，但是技術門檻低，前期可以一枝獨秀，後面就被人模仿甚至是超越，這種現象以後在資本的市場中會很常見，大魚吃小魚，小魚吃蝦米，就是這個道理。
滴滴會就此死亡嗎？滴滴還會上架嗎？這些都不得而知，不過滴滴出行是真的改變瞭我們的出行方式，從這樣來看它開創瞭歷史，倒下的戰士終究是戰士，飛舞的蒼蠅還是蒼蠅，那些後來者隻不過是對前者機械式的模仿和復制罷瞭。我們在鍵盤之上評論著這些故事，可以提一些自己的想法，既然網約車市場在送人方面有安全問題，那麼以滴滴這麼大的日活量，是不是可以拓展下物流市場呢，運貨比運人安全方面要求要低的多，對於此不知道大傢有何看法。