近日，一則消息震驚世界！根據中國海關總署發佈的最新數據顯示，今年前八個月，我國有這樣一件商品，出口額暴增900%，銷售極為火爆，供不應求。

那麼這個商品是什麼呢？為何會引起如此大的轟動？這背後藏著怎樣不為人知的故事呢？

中國庫存“告急”

這件商品就是汽車零件，據相關部門統計的數據來看，今年1到8月，汽車零件商品出口總額達到3165.8億，與去年同期相比增長瞭34.6%。

而2019年的同期數據為312.2億元，相較之下，汽車零件的出口額足足增長瞭9倍多。

全球汽車產量明明是處在不斷下降的情況下，為何我國的汽車零件突然就備受青睞呢？

就拿位於浙江杭州的兆豐機電來說，在其生產車間裡，這條全自動生產線從鑄造原材料開始，

到加工、再到成品裝配，僅僅隻需20秒的時間就可以得到一個汽車輪轂軸承，遠銷歐美30餘個國傢。

該公司的負責人孔辰寰表示， 當下其公司40餘條生產線都處於滿負荷生產的狀態之下。

因為自去年下半年開始，公司就收到瞭大量的出口訂單。訂單量漲幅超過80%，手頭上的訂單都排到三個月之後瞭。

之所以會出現這個狀況，一是因為以往的訂單開始逐步恢復，二則是由於海外市場整體的庫存較少，而中國又是率先擺脫疫情開工的國傢，國際訂單自然往國內跑。

無獨有偶，位於浙江湖州的匯大機械制造工廠也出現瞭同樣的場景。而其主要生產的就是諸如轉向器這樣的鋁制汽車零部件。

因為爆單，匯大機械早在去年就緊急整合擴張瞭三條全新的自動化生產線，將生產效率整整提高瞭30%。

同樣位於浙江的某鋁制汽車零部件公司的代表韓斌表示，近兩年來，其公司的銷售額保持在高速增長的一個狀態，增長率大概是在40%左右。

公司去年的年產量是在500萬套左右，而今年在此基礎上又進一步增加瞭200萬套。

據悉，由於芯片緊缺的緣故，導致全球汽車產量嚴重下滑。受此影響，整車廠提供配套服務的零部件需求減少。但是卻幾乎沒有影響到新能源車和維修售後市場的需求。

在中國汽車流通協會零部件分會的秘書長助理楊甫看來，由於汽車銷售量減少，以及新能源汽車的轉換，一大部分的零部件發生瞭變化，所以主機配套代工少瞭一些。

在這種大環境下，像機油、發動機、變速箱會由於新能源汽車的發展而進入下行，但譬如底盤、電機等應該會是上行趨勢。

隨著車齡的增長以及汽車普及容量提高，售後將會呈現一個高速上升的狀態。

根據上海海關統計處的數據，今年1到8月，從上海口岸出口至美國、日本等地的汽車零部件就達996億元，與同期相比，增長瞭36.4%。

原材料、海運費輪番漲價

按理說，爆單應該是企業值得開心的一件事，但是本應感到開心的企業卻也有一半憂愁，這是為什麼呢？原來實際上，企業在為漲價的原材料以及昂貴的海運運費而頭疼。

就比如說，位於浙江臺州的三元車輛凈化器公司，今年受到原材料成本和海運運費雙雙上漲的影響，

即使其手持多達2萬套的訂單，能日產800套，但是生產成本卻至少上升瞭20%，也著實夠讓人心煩意亂的。

除此之外，去年的不銹鋼價格為每噸8200元，但是今年卻已經漲價至每噸14000元；而原本每噸4200元的鐵板，目前也已經漲到瞭8300元。

凈化器生產中的不可或缺的一個元素，貴金屬銠的價格也由原來每克2000元，暴漲三倍。海運費更是誇張，漲瞭10倍有餘，甚至經常會出現搶不到貨櫃的情況。

某車輛凈化器公司總經理王六杞認為，疫情、高昂的海運運費、原材料價格上漲以及匯率都是能對公司產生影響的重要因素。

原材料上漲對於所有的汽車零部件企業來說，是必然要面對的棘手難題。

面對此種狀況，當前零配件企業普遍采取的做法是，將重心放在創新研發和提高新產品的定價方面。

浙江湖州有一傢生產安全帶內部金屬零部件的企業叫劍力金屬。由於安全系統對於產品穩定性方面要求高，對於新品的研發加驗證大概需要半年左右的時間。

所以從去年開始劍力金屬大力加大新品投入，如今新品生產比例已超20%。

在蜂擁而至的訂單促進下，國內相關企業不僅提高瞭生產效率，還得到瞭很大的利潤。

而汽車零部件出口額的高速增長，不僅對企業來說有好處，也能帶動類似汽車售後與維修相關產業，推動經濟與社會的發展，

更能幫助中國在世界打響口碑，提高我國的國際知名度。但是“一枚硬幣總有正反兩面”，我們不能隻看到向好的一面。

按照經濟學總結的規律來看，供需對價格有著直接的影響。產品供不應求就會導致它的價格上漲，汽車零部件也是如此。

零部件原材料的生產者，看著外國對我國零部件甚至是原材料的瘋狂購買，紛紛哄抬價格。

但是我國卻並未讓汽車零部件的價格上漲過多，這就導致零件制造商的成本增高，利潤降低的情況。長期來看，對於一些企業的發展相當不利。

同時高昂的海上運費導致運輸成本上升，盡管如此我國仍然不得不采用海運，這就導致利潤下降得更加嚴重。從整體來看，對我國來說也並非一件好事。

而且，由於零部件的爆單，為瞭能夠及時完成交接，隻能延長工人上班時間。工人不分晝夜地努力工作，加班最終會成為絕大多數企業車間常有的狀態。

然而成本上升導致企業利潤下降，自然分給工人們的報酬也無法與之付出的勞動相匹配，長久下來工人們定會產生越來越多的負面情緒。

更麻煩的是，一些企業原本是相互合作的“好兄弟”，為瞭爭奪訂單，他們之間“針尖對麥芒”互不相讓，這讓良性的競爭變瞭味兒。

但不論如何，在國傢調控下，整體走向逐步回歸正軌。在此情況下，美國對於中國制造的依賴可謂是日益漸長。

美國非常依賴中國制造

在過去的12個月內，中國制造的呼吸機以及口罩等產品，成為瞭美國市場上的搶手貨。甚至出現多個州一起爭搶中國制造呼吸機的場面。

曾有國內的呼吸機廠商表示，來自美國的呼吸機訂單就像雪花一樣多。

在上一個五年，中國的工業生產總值從23.5萬億增長至31.3萬億，連續11年穩居世界制造業大國首位。

在疫情期間，中國向美國出口的口罩大概有438.5億隻，還有約11.9億雙的手套，9.5億套左右的防護服，約5403萬副的護目鏡以及17585臺呼吸機。

同時據美國相關人士表明，美國80%的針頭和註射器也是來自中國。

美國到底是有多依賴中國呢？

美國一位公眾人物在社交媒體上公然質問：國會議員和工作防護裝備為什麼都是中國制造的？

其本意在號召美國重視制造業，豈料美國網友卻來瞭個有力的回擊：“那你就先別用中國制造的手機發這條帖子。”

美國對中國制造的極度依賴，表現在方方面面。最讓人震驚的，莫過於亞馬遜瞭。

很多人認為亞馬遜裡肯定是美國賣傢居多，但是經過專門分析電商業務的機構卻發現，

在美國年銷售額超過100萬美元的超級賣傢，有將近一半是來自中國的賣傢。

換句話說，實際上中國企業才是亞馬遜頂級賣傢的“主幹”，是不是很驚訝？

這裡面就有一位手持十幾個品牌的中國企業，叫做Kimzon。其總部雖然在成都，但它卻在國內幾乎沒有銷售業務。

美國銷售額在其總銷售額中的占比達到70%，歐洲銷售額占比為20%，日本銷售額占比為10%。

更令人佩服的是，當這傢“大賣企業”被美國征收關稅之後，老板李德偉大手一揮，做瞭一個低調但有力的反擊：將其公司商品在亞馬遜上的價格提高瞭15%。

除瞭亞馬遜，義烏可以說是中國制造的風向標。而對於義烏，美國對此的瞭解可能就是：川普常帶的領帶以及那頂寫著“讓美國再次偉大”的帽子的產地。

但是義烏的地位絕不僅僅如此。要知道在疫情發生前，世界上96%的集裝箱都是中國生產的，義烏的貨物通過集裝箱裝載火車運抵世界各個角落。

外國孩子們在用的文具，小到圖釘、貼紙甚至膠水，全部都是中國制造的。

而在此之前，美國媒體就坦白承認，10個美國人購買的商品裡，有9個是中國制造的。

這也間接反映出美國對我國商品的依賴性。

根據美國高盛的一份報告顯示，中國制造業對外國投資最具吸引力的三大要素分別為：龐大的國內市場、完整的工業供應鏈以及良好的基礎設施。

同時就連美國制造業的龍頭老大都表示，美國確實對於中國制造有著極度的依賴。

玩具公司基本樂趣（Basic Fun）的首席執行官傑伊·福爾曼也曾表示，曾經考慮過要將一些中國業務轉移到別的國傢，像越南或者印度。

但是經歷過種種的事情之後，其認為最好的選擇還是留在中國。

中國不僅有著世界上頂尖的生產供應鏈，而且事實也同樣證明，中國確實有比其他國傢更快、更好、更有效應對疫情的能力。

《紐約時報》曾經有一篇報道稱，美國人正在橫掃中國貨，就算排隊也要多買點中國商品，而長時間居傢的美國人也會搶購一些中國制造的傢庭用品和玩具。

在日益高漲的消費需求帶動下，中國商品的交易金額出現大幅度的增長。

並且，中國制造業的優勢越來越明顯。根據3月份中國海關總署公佈的數據，僅在2021年的前兩個月的時間裡，中美之間的貿易總額就增加瞭69.6%，

我國對美國的出口額激增到5253.9億元，與同期相比，足足增長瞭75.1%。

是什麼原因造成美國現在的這個局面的？

歸根結底，還在於曾經美國著重於“去工業化”。盡管近年來美國一直想要向制造業大國靠近，但卻越來越心有餘而力不足。

在“玻璃大王”曹德看來，美國想要憑借兩三年就回去，無異於癡人說夢。

曹德旺直呼：“制造業有一口氣，還是在中國！”