提到大眾集團裡最悲催的品牌，斯柯達絕對排的上號。從最早以廉價大眾的面目示人到如今被徹底邊緣化。斯柯達就像大傢庭中那個從未被重視過的孩子。雖然一直沒有出過大問題，卻也鮮有高光時刻。
翻開8月份汽車銷量榜，可以發現斯柯達目前在國內市場上的主流產品幾乎銷量都極其慘淡。
SUV領域，曾經也火過一陣的科迪亞克，8月份僅僅交出瞭17臺的銷量成績。這個數值比常年銷量低迷的雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS新能源還要差。
就算是拿1-8月份的數據來看，科迪亞克487臺的數據也妥妥可以進入倒數的梯隊。
轎車方面，速派和昕動都出現在瞭榜單末尾。速派雖然8月份銷售瞭107臺，突破瞭兩位數，可論1-8月份的總銷量，它還不如科迪亞克的487臺。昕動更慘，8月銷售5臺，1-8月賣瞭254臺，可以說是整個上汽斯柯達的銷量毒瘤。
即便是銷量最好的明銳，8月份銷量也不過1770臺，1-8月份銷售6604臺。
為何斯柯達這個曾經的捷克國寶級品牌如今的銷量會如此淒慘呢？
首當其沖的就是戰略上被忽視瞭。目前，斯柯達品牌在中國市場還沒有一款新能源的車型出現。
要知道大眾此前已經宣佈將於2035年之前停止在歐洲銷售燃油車，中國和美國市場會稍微晚於這個時間點。奧迪也將在2026年之後，把銷售車型全面切換為純電動產品。
也就是說，在大眾的子品牌們積極向著碳中和的目標前進時，斯柯達還在原地踏步，完全沒有跟上電氣化時代的潮流。
其次，斯柯達的車型對比大眾在價格上的優勢損失殆盡。此前的斯柯達絕對可以算是大眾的低成本解決方案。用更低的價格去買一臺和大眾相同三大件的車型，性價比可謂非常高。
可是現在的情況不同瞭，隨著大眾品牌越來越多車型起售價的不斷下降，斯柯達產品的性價比也在不斷降低。
就先拿2020款斯柯達昕動來說，它目前的經銷商參考價是7.09萬-10.29萬元。而2021款的大眾POLO PLUS經銷商參考價是7.29-9.69萬。POLO不僅車款更新，品牌影響力更大，而且在售價上甚至一些車款比昕動還要便宜。
同樣的情況還出現在大眾朗逸和斯柯達明銳上。2021款明銳的經銷商參考價是10.99-14.79萬元。再看2021款朗逸，經銷商參考價是8.29-12.89萬，對比明銳價格優勢明顯。
正因為如此，沒有瞭價格優勢的斯柯達自然銷量就是一跌再跌。
最後，斯柯達的車型更新優先級低，營銷疲軟。不知道大傢發現沒有，大眾集團的新平臺、新技術絕大部分都是先給大眾品牌或者奧迪、保時捷使用，而斯柯達往往都是最後才趕上末班車，或者幹脆就上不瞭車瞭。這就使得斯柯達在技術上對比其他品牌的差距越來越大。
再說斯柯達的營銷。大傢也可以回想下最近看到斯柯達的宣傳內容是什麼時候？在哪裡？
反正斯柯達給我最深印象的一次宣傳就是當年野帝和《古惑仔》電影主角們的同框。自那之後，斯柯達就再也沒有讓我能記住的宣傳事例瞭。
總之，斯柯達的銷量崩盤是多種原因共同造成的。它也已經到瞭必須轉型的時候瞭。未來，要是繼續以換殼大眾的形象出現，那對於整個品牌來說，想要翻身的確難於上青天……