近日，美國商務部長雷蒙多針對中國作出言論：“中國沒有遵守其在2020年作出的購買美國產品的承諾。”

與此同時，還不忘對外宣佈中國政府拼命阻止中國航空企業采購美國波音的飛機。

為此，美國欲強加給中國價值數百億美元的飛機訂單，這是怎麼回事呢？美國為何要這樣做？中國如何應對？

美國強迫中國購買波音737MAX

全球經濟發展形勢隨著疫情的發酵，也是越來越撲朔迷離，巨頭公司和中小型公司遭受瞭重創，一些美國的巨頭公司同樣受到瞭嚴重的影響，就連美國政府所受的打擊也不小，亟待解決。

雷蒙多作為美國的商務部長，稱中方多次阻撓波音訂單，他還大肆誹謗中方，不把國際合作準則放在眼裡。

美國的這些行為和做法，無不彰顯其“威力”，還想強賣給中國數百億美元的飛機訂單，逼迫中國不得不買。

針對此事，中方和美國波音公司早已達成共識，對外宣稱未來將會新建兩條生產線。

如此，中方和波音公司的關系就不會如外界傳言那樣惡化。

當然瞭，對於美國這次的挑撥離間，波音公司也是完全不接受。

波音公司這次全然不顧美國的臉面，作出公然對抗美國的舉動，為什麼呢？

歸根結底是因為波音失去瞭價值萬億的中國市場，

在中美貿易戰持續發酵的情況下，波音公司更是處在相當艱難的境地。

在2018年，一架來自印尼獅航的波音737MAX不幸墜毀，共189人遇難。

在2019年，埃塞俄比亞航空公司也遇到瞭空難事故，同樣是波音737MAX墜毀，其中149名乘客和8名機組人員全部喪生。

兩次空難的客機均是來自波音公司，因此大傢對波音公司都產生瞭深深地懷疑，

並且波音公司對這兩起事故的處理方式讓人倍感失望，使其公信力全無。

在事故發生後，波音公司不僅沒有好好檢查飛機的本身問題，

而且沒有暫停飛行來使公眾安全得到保障，甚至針對具體原因還予以隱瞞。

空難發生後，第一個宣佈停飛波音737MAX的是中國，接著其他國傢紛紛效仿。

如此情況之下，波音公司才承認是自己飛機本身的問題，隨後其公司股價持續下跌50%以上。

由於波音名譽和利益均受重創，在2019年，其飛機銷售量竟減少瞭50%，同比去年減少瞭461架。

2020年全球疫情肆意爆發，導致全國制造業日漸蕭條。

各國忙於對抗疫情，各大國際航空物流公司基本都在苦苦支撐，希望疫情能夠盡快恢復。

在此背景下，波音隻能選擇關閉數傢工廠，裁員七千人，以此來維持目前的利益。

而它還是在當年損失瞭119億美元，而虧損額現在仍在上漲。

不得不說，受中美貿易戰的影響，一直處於等待疫情恢復的波音，在中國市場上深受打擊，其對手空客也在這時鉆瞭空子。

在2018年，中美發動瞭一場貿易戰，美國對一些中國公司實施瞭制裁。

當然，中國並不好欺負，立馬擬定制裁名單，上面就有波音公司。

波音公司是清白的嗎？當然不是。

在兩國貿易戰期間。波音公司表面賺著中國的錢，暗地裡對中國下黑手，還為美國政府“挺身而出”。

一開始，波音和空客兩傢公司，中國都是同等對待的，兩傢公司的競爭力也是相當的。

可是，波音卻背信棄義，為美國“兩肋插刀”。

空客則表示，不會參與對中國的制裁紛爭，並且將與中國有持續的貿易關系。

由此，結果顯而易見，中國肯定更加青睞空客。

在兩國貿易戰期間，中國從波音公司采購的飛機隻有15架。

而光2020年，空客就售給瞭中國100架飛機。

當然瞭，中國一直研制的大型飛機C919，將要被商用，所以波音公司未來在中國市場的份額會非常少。

現在，C919首飛已經完成，隨後就收到瞭1000架以上的訂單量，其中有許多是國內的航空公司。

相信，中國以後生產大型飛機的能力會越來越強，對國外大型飛機市場依賴度會逐漸下降。

波音公司始終無法在中國市場立足，絕大部分的原因在於中美貿易戰和飛機安全問題。

戰線一拉長，波音所獲得的收益將逐日減少，焦慮當然也會隨之而來。

總而言之，縱觀波音的現狀，可以說是內憂外患，他們現在所要的就是一個強大的市場來獲得更多的利益，而中國就是他們的目標。

為瞭自己的目的，波音現在站出來，公然指責美國不管國內企業的生存，不惜一切代價持續與中國展開貿易戰。

更何況現在波音眼巴巴瞅著與中國的關系有瞭好轉的情況，

美國又想利用波音搞事情，波音又怎麼會吃一塹，不長一智呢？

並且波音與中國還有著一段不短的歷史淵源。

波音與中國的淵源

在人們眼裡，波音公司現在就是不可靠的存在。可是在以前，波音公司卻不是這樣。

首先，它制造的機型不止僅限於民用客機，還制造瞭b-47和b-52等軍用飛機。

雖說波音和中國的關系不如從前，可在一戰時，波音的創始人曾邀請瞭中國的王助，讓他參與到C型水上飛機的設計中。

在1930年中原大戰時，中國就采購瞭波音公司上海子公司的飛機。

就在全面抗日戰爭爆發之前，波音公司與中國進行瞭最後一次大型交流活動，還派出飛行員來中國展示波音100飛機。

然後，因為一些原因，使得波音與中國的聯系被切斷。

可就算是在冷戰中。波音與蘇聯飛機進行強力競爭，並且還打開瞭國際市場。

就民用飛機設計而言，波音飛機比從軍用飛機改裝而來的蘇制客機更舒適、更安全。

正因如此，波音脫穎而出，拿下瞭世界最大的飛機制造商的頭銜。

在1972年，尼克松訪華，波音向中國銷售瞭十架波音707。

從那時起，中國和波音的接觸更加密切。

波音同那些國際先進的產業相同，都是對中國出口產品。

像波音這樣的企業，我國的想法很明確，就是想要用市場來換取技術，並且掌握和應用這些技術，

接著再從這些技術中總結經驗，提煉出精華，創造屬於自己的民族產業。

所以說，中美關系緩和後，大批國內的制造商及研發者開始和波音公司進行深度的合作，展開交流，

這在一定程度上為我國的飛機行業生產提供瞭強有力的幫助，

而且這更是中國學習飛機制造技術的輝煌時期。

當時，波音已經稱霸全球飛機市場，而歐洲空客飛機的原型A300才研發出。

盡管A300是一架先進的雙通道、雙引擎飛機，可它太先進瞭，而且沒有一定的實踐檢驗。

所以說，就算給出瞭低息貸款，也沒有國傢願意冒風險，采購這種飛機。

世界格局總是變幻莫測，波音公司從未想過，小型飛機制造商空客公司，現在已經成長為可以與之匹敵的強競爭力公司。

總之，波音公司一直都無法明白，這個鉆研瞭僅僅幾十年、憑借老工匠的錘子來制造汽車的東方國傢，竟然已經變成瞭一個商用客機的供應商瞭，

而且還生產出瞭參數優於同級別波音空客飛機的大型飛機。

有句話怎麼說來著，“風起於青萍之末，浪成於微瀾之間”。

美國為什麼要這樣做？

美國一定會非常的擔心，因為中國依舊對波音737MAX有關機型有禁令。

之前，中國針對737MAX的空難事故和本身的技術設計缺陷，頒佈瞭禁令。

出於對民眾安全考慮，中國不得已才這麼做。

其實，中國能否購買波音飛機僅是兩個企業的內部問題。

如果美國想與中國合作，就應該公平和尊重地談，而雷蒙多這種言行舉止，讓中國非常失望，他怎麼有資格和中國談合作？

相反，若是某國政府任意幹預中國國內一些企業的發展，將穩定的商業和經濟活動政治化，鎮壓外國公司，那肯定就是美國。

特別是美國的華盛頓阻止瞭華為5G設備在全球的采購，此舉最具代表性。

自2018年8月，特朗普簽署《美國國防授權法案》以後，美國對華為的攻擊變得更加明顯且越發過火。

該法案中第889條，明確瞭嚴禁美國政府機構人員購買相關華為設備的法令。

由此，當時的國務卿蓬佩奧進行瞭一次熱情高漲的“反華為”演講之旅，並前往菲律賓、英國、波蘭等國。

今天，美國由於孟晚舟案的失敗而丟失顏面，但他們仍然喜歡搞小動作。

他們還叫囂要花19億美元補貼農村的運營商，並加快拆除華為設備的建設，這難道不是美國政府幹預企業正常工作的行為嗎？

分析人士得出結論，美國非常渴望中國購買波音飛機的主要原因有兩個。

一方面，中國是世界第二大民用飛機市場，所以民用飛機的市場需求極大。

按照中國商飛之前發佈的預測報告，在未來20年，全球交付的全新飛機數量將會有41429架，中國將會購入9084架超過50座的客機。

而到2040年，中國將成為全球最大的單個航空市場。

波音如果失去這個龐大的中國市場，這代表著波音將失去許多有價值的訂單，且波音在國際金融市場的影響力將繼續下降。

此外，由於疫情及波音公司以及737MAX停飛的影響，波音公司的現狀已經不容樂觀。

另一方面，波音737MAX的安全性在美國受到廣大人民的質疑，但空客在歐洲的發展勢頭正在增強。

為瞭保持波音公司在商用客機市場的領先地位，美國斷然不想輕易放棄中國這個前途一片光明的海外市場。

值得一提的是，這麼多年，波音公司一直能夠在國際民用客機市場之中占據領先的地位，其實力自然是不容小覷的。

然而，盡管發生瞭波音737MAX事故，但由於這是自由經濟中的貿易交易，買賣雙方必須遵守自願買賣的原則。

在美國政客的無理要求之下，中國真的應該接受一切嗎？

在尋求合作的同時，美國將企業間的自由貿易提升到政治壓力的高度。

這對中國企業來說是一個極大的挑戰，中國不會忽視美國肆意指揮的態度。

美國要尋求合作，首先必須糾正態度，而中國也不會重蹈舊有的強權施壓模式的覆轍。

當然瞭，中國針對美國商務部長雷蒙多的態度，既不想買也要買，作出瞭回復。

中國外交部發言人華春瑩直接挑明瞭態度，說：

“在過去幾年裡，到底是誰在揮舞制裁大棒，將經貿問題政治化、意識形態化、武器化，國際社會看得非常清楚。中國公司買不買波音飛機，這應該是企業之間的事情。”