9月份銷量35.7萬輛 新能源汽車銷量再創新高

10月12日,記者從中國汽車工業協會獲悉,今年9月份我國汽車銷量為206.7萬輛,同比下降19.6%,其中,新能源汽車銷量為35.7萬輛,創歷史新高,同比增長1.5倍。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒向記者表示,當前,汽車行業加速向電動化、智能化轉型,在陸續有產能利用率較低的企業退出的同時,也湧現出瞭一批優秀的汽車企業,全行業呈現出高質量發展的整體趨勢。

多年未遇的“以產定銷”

中汽協數據顯示,9月,我國汽車產銷量分別達到207.7萬輛和206.7萬輛,環比增長20.4%和14.9%,同比下降17.9%和19.6%。

“這種情況在歷史上很少出現。”付炳鋒表示,汽車行業連續很多年都產能過剩,競爭比較激烈,今年由於芯片短缺的影響,出現瞭“以產定銷”的局面。

中汽協副秘書長陳士華認為,盡管目前部分芯片短缺有一定緩解,但汽車產業受影響依然較大,加上全國多地實施有序用電政策,對9月份汽車生產造成瞭一定影響。

商用車產銷降幅更為明顯。9月,商用車產銷量分別為31萬輛和31.7萬輛,同比下降35.2%和33.6%。

不過,拉長到今年1月至9月來看,商用車銷量同比增長0.5%。付炳鋒表示,商用車銷量的變化屬於正常波動。

陳士華分析說,自2015年開始,商用車保持瞭一個非常快的增長速度。由於重型柴油車國六排放法規在今年7月1日實施,市場需求出現瞭較大波動,疊加去年同期高基數因素,7月以來商用車銷量呈現大幅下降的態勢。從長遠來看,由於基建投資不會有太大增長,商用車市場是有限的,但也不會有太大波動,明年有望保持平穩發展。

比較好的現象是,今年以來,中國品牌乘用車市場份額保持增長。1月至9月,中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛,同比增長31.4%,占乘用車銷售總量的43.3%,占有率比上年同期提升6.7個百分點。

付炳鋒認為,自主品牌銷售占比增加,是業內看好的主要趨勢之一。自主品牌在電動化、智能化方面有先發優勢,現在的市場占有率已經接近歷史最好水平。總體來看,窗口期還會持續一段時間,但國際品牌跟進的也很快,自主品牌要緊抓窗口期。

造車新勢力表現出色

今年1月至9月,新能源汽車產銷量分別達到216.6萬輛和215.7萬輛,同比增長1.8倍和1.9倍。其中,9月份新能源汽車產銷環比和同比雙增長,產銷量再創歷史新高,我國新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位,達17.3%,新能源乘用車市場滲透率達19.5%。

造車新勢力主要企業表現出色。9月,蔚來以10628輛的交付量,重回造車新勢力榜單第一名,實現瞭同比125.7%的增長幅度。ES6作為銷量擔當的車型,交付量達到5260輛,EC6則為3390輛,價格最高的ES8也有1978輛的交付量,與8月份相比實現全方位逆轉。小鵬汽車同樣收獲瞭月銷量破萬的優秀成績,9月交付10412輛,環比增長44%,同比增長199.4%。

乘聯會秘書長崔東樹認為,兩個造車新勢力企業銷量過萬,說明自主品牌新勢力成長得非常好,尤其是在高端領域獲得瞭市場的充分認可。

在中汽協發佈的數據中有一個新“成員”,即主要新勢力企業集中度。陳士華介紹說,之所以新增這個數據,是因為在新能源汽車產業的發展中,造車新勢力扮演瞭非常重要的角色。雖然這些企業成立時間並不長,規模也沒法和傳統車企相比,但新勢力尤其是頭部企業在產品開發、智能化方面表現突出。目前來看,新勢力企業已經形成一定的產業規模,傳統車企也在向新勢力學習,各自取長補短。在目前環境下,如果不向新能源、智能化轉型,車企就可能面臨淘汰。

陳士華認為,造車新勢力值得傳統車企去敬畏和尊重。

談到國慶期間新能源汽車出行充電難這一熱門話題,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示,高速公路的充電設施相對於城市內部確實偏少,在節假日集中出行的情況下,會出現不夠用的問題,後期會進行改善,但短期內這個現象還會持續。他建議,新能源車主在遠程出行時一定要提前做好規劃。

付炳鋒介紹說,對於充電設施,我國一直堅持適度超前的規劃方式。目前,節假日出現峰值需求是未來佈局中要考慮的問題。“長遠來看,新能源汽車消費者可以放心。”

全年市場弱於預期

隨著三季度數據的發佈,全年汽車數據呼之欲出。今年,汽車市場是否會出現“金九銀十”,全年將交上一份怎樣的成績單?新能源汽車銷量能否突破300萬輛?

“‘金九銀十’現象這幾年表現得不是十分明顯。”中汽協副總工程師許海東回應說,近幾年來,每年12月和次年1月數據會比較高,與年底沖量有直接關系。這種情況下,今年四季度情況會比三季度好一些,但受芯片影響,全年市場或達不到年初預計的水平。

陳士華也表示,展望四季度,隨著宏觀經濟穩中向好,汽車消費需求仍然穩定。不過,供給端不確定性仍然較大,四季度芯片整體供應預期好於三季度,但芯片供應仍然短缺;電費上漲、原材料價格持續位居高位都將進一步加大企業成本壓力,一定程度影響行業運行。綜合各方面因素,審慎樂觀看待行業發展,全年市場將弱於預期。

“芯片產能很難快速擴大,短缺問題四季度難以解決,要明年甚至明年下半年才能達到緊平衡狀態。”陳士華判斷。

對於新能源汽車銷量情況,許海東認為,按照目前的情況,在不出現重大變化的前提下,今年銷量很有可能突破300萬輛。

與此同時,付炳鋒也強調,汽車行業要充分重視原材料的保障供應問題,應該將長遠發展列為產業發展的重要一環進行研究,對國內資源和海外資源充分利用,保障新能源汽車在發展過程中的需求。

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